兰渝铁路项目估算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。
工程进展
2008年9月26日下午3时，兰渝铁路在兰州开工建设。
2010年3月20日，兰渝铁路甘肃段第一条隧道——全长649米的赵家坝隧道顺利贯通。
2010年3月21日，兰渝铁路重庆段第一条隧道——全长240米的同兴隧道顺利贯通。
2010年4月2日，兰渝铁路全长327米的梨园隧道顺利贯通。
2010年5月4日，兰渝铁路全长1590米的柯寨隧道顺利贯通。
2010年5月15日，兰渝铁路全长28.24公里的西秦岭隧道全面开工建设。
2010年6月26日，兰渝铁路全长1202米的石门沟隧道顺利贯通。
2010年7月19日，兰渝铁路全长1190米的左家湾隧道顺利贯通。
2010年8月4日，兰渝铁路南充北站开工建设。
2010年8月9日，兰渝铁路全长445米的木鱼山隧道顺利贯通。
2010年8月24日，兰渝铁路全长590.94米的樊村沟3号双线特大桥完工。
2010年8月25日，兰渝铁路全长250米的平房子隧道顺利贯通。
2010年8月30日，兰渝铁路全长318米的尖山坡隧道顺利贯通。
2010年9月3日，兰渝铁路兰州枢纽全长的597.78米的南坡坪黄河特大桥跨黄河连续梁合拢。
2010年9月16日，兰渝铁路全长315米的大山寨左线隧道顺利贯通。
2010年10月5日，兰渝铁路全长437米的磨子石隧道顺利贯通。
2010年10月9日，兰渝铁路全长532米的三交界隧道顺利贯通。
2010年10月13日，兰渝铁路全长2160米的小山坪隧道顺利贯通。
2010年11月21日，兰渝铁路全长3054米的青岗隧道顺利贯通。
2010年12月26日，兰渝铁路、遂渝铁路二线共用的全长551米的新作坊三线隧道顺利贯通。
2011年1月5日，兰渝铁路兰州枢纽全长1324.49米的大沙坪特大桥连续梁合拢。
2011年3月2日，兰渝铁路兰州枢纽全长535.22米的改建包兰线青石湾二号特大桥铺架完工。
2011年4月10日，兰渝铁路全长465米的二岩隧道顺利贯通。
2011年4月21日，兰渝铁路全长2565米的隆家门隧道顺利贯通。
2011年5月19日，兰渝铁路全长2084米的大东坡隧道顺利贯通。
2011年5月24日，兰渝铁路兰州枢纽全长1442.26米的杨家湾黄河特大桥悬灌梁合拢。
2011年6月28日，兰渝铁路正线于重庆境内开始架梁铺轨。
2011年6月30日，兰渝铁路全长3216米的图山寺隧道顺利贯通。
2011年6月30日，兰渝铁路全长5214米的龙凤隧道顺利贯通。
2011年7月10日，兰渝铁路全长793米的福家沟隧道顺利贯通。
2011年8月3日，兰渝铁路全长12625米的长寿山隧道顺利贯通。
2011年9月7日，兰渝铁路全长2209米郭家岩隧道顺利贯通。
2011年9月10日，兰渝铁路全长3805米的首阳山隧道顺利贯通。
2011年10月12日，兰渝铁路全长3545米的南峰寺隧道顺利贯通。
2011年11月15日，兰渝铁路全长5716米的明觉寺隧道顺利贯通。
简支梁是结构，悬灌梁、现浇梁说的是施工工艺，通俗的说就是做法。假如你两只手握住一根棍的两端，用膝盖顶中间的部分，这时棍的受力就类似于简支梁。只不过简支梁是上下受力，棍是前后受力。就是一面受拉，一面受压。简支梁是最简单的桥梁结构，理论力学上叫静定结构，就是两根立柱上放一根梁。梁柱之间的连接是简单的力学连接，受力与立柱的高矮无关。简支梁的特点就是简单，但不适合大跨度的桥梁。因为在大跨度的情况下，简支梁本身的重量可能超过承载物的重量，经济上不合理。
与之明显区别的如连续梁，一根梁下有三根或更多的立柱，每根立柱的高度变化比如不均匀沉降，都影响所有立柱的受力分配，称为超静定结构或静不定结构。其它的桥梁类型还有拱桥、T型构造、吊桥、斜拉桥、桁架等等。
拱桥是以拱形结构为主受力部件的桥，特点是拱桥主要受压力，在缺乏抗拉力材料（主要是钢）的情况下特别适合。古代的大跨度桥梁，基本都是拱桥，因为当时的建材就是石头或木头。而木头显然不适合长期的抗腐朽和大型受力。建国后到改革开放前，中国建立了大量的混凝土桥，也是因为这个原因（缺钢）。
T型构造简称T构，指从桥墩向两岸延伸的悬臂结构，连接到两岸或另一个T构后，连接部分类似于铰接受力。受力较为合理。因为桥梁各个截面不同，且一般用于大型桥梁，所以都是混凝土现浇方法施工。
吊桥是在两岸或桥墩高处，系留绳索（所谓绳索，就是软性的）为主要受力结构，因为是软性的，所以吊桥的刚性较差，通俗说就是晃悠。以前都是用麻绳，工业革命后也有用钢丝绳的。适合于大跨度桥梁。
斜拉桥是指从一个高塔上，向梁的各段放射出很多钢索。本来梁的截面是上部受拉下部受压的，但拉索改变了受力状况，更加充分发挥了材料的能力。一般认为，斜拉桥是受力最为合理的桥。
桁架也是广泛采用的桥梁形式，很多钢桥都是用的桁架，如南京、武汉的长江大桥，一般都是钢桁架组成的连续梁，也有桁架组成钢拱的。当然，也有一些混凝土桁架拱桥。
简支梁的优点是结构简单，甚至可以工厂化生产，就像螺钉一样的标准件，梁的长度、宽度、承重是系列固定值，设计师可以从产品清单中挑选。北京的樊家村附近，就有一个桥梁厂，就是生产钢筋混凝土梁的。一般在地质条件好，桥墩成本低的桥址，都选用简支梁，可以用很多跨的简支梁建成长桥。但在地质情况复杂的桥址，可设立桥墩的位置很少，或者桥墩的成本很高，比如跨越山谷的铁路高架桥，这时就只能建造大跨度的桥梁了。
现浇梁通常用于大中型桥梁，因为运输不便，所以就在建筑工地现场制作桥梁。方法是先绑扎钢筋骨架，然后浇注混凝土。过去的工艺是在一段混凝土中焊接下一段的钢筋，等混凝土形成早期强度后，将衔接面凿出凸凹，然后浇注新混凝土。后来改为模版滑移的方法，在模版的包裹下，混凝土有几段，即凝固的、半凝固的和新浇的。模版交替前进，就可以连续施工了。
严格来说，悬灌梁是现浇梁的一种。上述的施工工艺，有在地面浇注的，有在桥墩上浇注的。一些中型桥梁，是在现场的地面浇注的，然后在用起重机或架桥机举升到桥墩上。而大型桥梁，因为没有那么大的架桥机，所以是在桥墩上浇注的。两者的区别不仅在于场地位置不同，关键在于，地面上的，是在水泥的强度形成以后，再举升，才开始承受作为梁的重力的， 在地面时，是平铺的。而悬灌梁，是在水泥的强度还没有完全形成时，就要承受梁的重力了，所以设计上要考虑，另行计算。
所以要分段浇注，主要是由于混凝土的供应问题，无论是现场搅拌还是专用车辆，都难以一次提供大型桥梁所用的全部混凝土。
欢迎分享，转载请注明来源：聚客百科
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）