重磅：成渝中线高铁即将开工，三年之后的隆昌北站将何去何从？
成渝高铁运营5年来，日平均发车班次在35对左右，而成渝高铁中线建成后，必将对现有的成渝客专班次、客流产生影响，根据官方发布的《成渝中线高铁勘察设计项目招标公告》，规划建设的成渝中线高铁，将采用更高技术标准。设计时速将达到350公里。成渝中线高铁线路长度约278公里，总投资约610亿元。而作为业主方的四川成渝客专投资公司介绍中线建成通车后比现有成渝高铁线票价下调10％，节省时间至少半小时。同时也有相关市场运营机构根据大数据分析中线建成后，现有成渝高铁班次将减少20％—25％左右。
作为成渝门户的隆昌界市高铁北站，最高班次曾达到17对每天。成渝中线建成通车运营后不仅对县级三等车站产生影响，对沿线各等级车站都将产生影响，尤其是县级三等车站。成都铁路局、四川成渝客专公司有可能将会按照市场情况把跨省的超长运营班列调整到二级车站，尽量减少对二等车站客流的影响，例如：隆昌至杭州、桂林、广州的高铁线路调至内江，三等车站只作为区域运营停靠车站。
中线建成通车后，从各种运营规划和市场大数据预测对隆昌高铁北站的影响是明显的。还有临近隆昌的富顺、泸县明后年川南高铁的通车也必定影响一部分客流。不管隆昌人承不承认随着周边地区高铁交通网的完善，成渝中线的通车，隆昌高铁北站的交通地位逐渐下降已成事实。
而寄予厚望的雅眉乐自隆项目，不管隆昌境内是连接界市高铁北站，还是改走其他线路连接荣昌北，如果兼顾隆黄铁路客运并轨，促进城区建设，聚集新区人气、加快内自同城化自隆快速通道的建设、以及沿线黄家、龙市的融城（城乡一体发展），新建隆昌西站比改扩建隆昌北站的社会经济效益更大，希望科学规划、综合考虑、巩固隆昌交通枢纽地位，促进隆昌社会民生发展。
