讨论：大家觉得宜昌和襄阳哪一个发展前景更好

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一、工业

宜昌以电力、化工、食品医药、装备制造业、旅游产业为支柱产业，葛洲坝，长江三峡集团，宜化集团等一批较为有名的企业集团。

襄阳以汽车产业、农产品加工业、装备制造、医药化工、电子信息、新能源、新材料等，有中航工业、新兴际华、中国兵器等军工央企，有二汽，襄轴，台基半导体，万洲电气，追日电气，回天胶业、骆驼电池等企业。

二、旅游

襄阳旅游业不太好，远落后于宜昌，襄阳只有古隆中勉强拿的出手，宜昌三峡人家、清江画廊都比古隆中红火，景区规划和建设比襄阳高几个档次。

三、交通

与襄阳相比，宜昌航空较为发达，吞吐量仅次于武汉，居湖北第二位。

铁路方面，宜昌东站规划不错，目前，从汉宜线发车数量很多，去上海虹桥和成都很方便。襄阳东站规划差强人意，在新火车站规划上落后宜昌，但襄阳铁路尤其是高铁近年来发展势头不错，有汉十（西武）、郑渝、蒙华等线路在建，远期有太南、贵襄、合襄等。待高铁线路和襄阳东津站10台22线（保底规划）全部建成后，襄阳将迎来一次大的发展。

四、高等教育

宜昌全面领先襄阳。宜昌的三峡大学部分专业进入一本招生，硕博点遍地开花。而襄阳的湖北文理学院还没拿下硕士授予权，差距太大，目前省内的湖北科技学院、黄冈师范都有硕士点了，郧阳师专都升本了，湖北文理学院需要加油了。

五、县域经济

宜昌县域经济强劲，宜都市常年在湖北县级中排名第一位，超过大冶，进入过百强县。当阳枝江那些都不错。襄阳县域经济虽然比湖北其它县市（除武汉外）要好，但还比不上宜昌。

六、人文历史

个人认为，襄阳人文历史领先宜昌。知名度来讲，襄阳恢复更名后，知名度有较大提升。襄阳从古至今一直是州郡治所，兵家必争之地。孟浩然、张继、米芾等一大批文化名人和历史各时期的文化使它成为国家历史文化名城。

总体来讲，襄阳工业门类更为齐全。但宜昌人口比襄阳少，经济总量不输襄阳，在旅游、规划、交通、县域经济等领域领先襄阳。襄阳人文历史资源丰富，三国文化之乡，是第二批国家历史文化名城，人文环境领先宜昌。襄阳是“七省通衢”，“南船北马”，地理位置摆在那里，良好的地理位置决定了它注定不会默默无闻。

两个城市都是湖北的省域副中心，在“一主两副”战略下共同发展。

没买高铁车票不能先上车后补票，高铁实施实名制验证，旅客必须票、证、人一致才可以上车。

另外高铁一般也是不允许补票的，例如复兴号列车，复兴号高速列车对“重量”更为敏感，设计有超员报警限制。既然不能超载，那么上车后列车员也不能给补票同时一般也不售卖站票。

扩展资料：

先上车，再补票可能会导致车辆运行停止。在没有高铁的时代，很多乘坐火车的人都或多或少地有过补票经历。即暂时无法购买到目的地车票，先购买短途车票上车后再办理补票手续，最终乘坐至目的地后下车。这种灵活处理的人性化操作，为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。

然而现实中，这种允许短途旅客补票的规则存在很多漏洞，让一些人趁机牟利。譬如，一些旅客先是购买短途票上车，如果列车上查票严格，则办理补票手续；如果宽松的话，则蒙混过关，逃票出站，达到购买短途票乘坐长途列车的目的。

在高铁时代，这种漏洞更可能带来高铁超载的严重后果。譬如，仅部分动车可购买无座票，高铁一般不售卖无座票，复兴号动车组增加了车体平稳性监控功能，具有列车超员报警功能。

那么，如果有旅客购买短途票上车后，到达相应站点拒不下车，而有旅客恰恰在下余站点购长途票乘车，就会导致超员现象。如果在春运等客流高峰，则可能导致严重超员，甚至会出现高铁无法运行，购买长途票的旅客无法乘车，而购买短途票的旅客却可占据座位最终完成出行的尴尬。

参考资料来源：人民网-买短途票乘坐长途列车 列车超载的补票漏洞需堵上

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