要致富，先建路！ 便利的交通可以使一个地区真正繁荣，并有可能在该国的主要大动脉上增加一个地区，从而实现正常的经贸活动。 各个地区的经济贸易一旦运作，就可以带动当地人民的收入增长。 只有有了稳定的经济收入来源，才能促进地方消费和各种产业的发展，从而从根本上带动经济发展。 一线一地的经济发展可以通过主要交通干道有效地聚集起来，形成长三角，珠三角，渤海湾等区域经济发展。
大区域之间的这种互动可以形成覆盖整个国家的产业链，最终可以驱动整个国家的经济发展，实现国家和人民的繁荣。 高铁是横穿全国的主要动脉。 它不仅可以连接该国的主要经济区，而且还可以将一些毛细血管连接到主要动脉，从而使整个国家都能实现血液循环。 这就是为什么许多地方政府现在都在乘坐高速火车，希望他们通过他们的门而坐上这列能够促进自身经济发展的火车的原因。
我国的GDP总量已达到100万，而与此经济总量相比，高铁债务是5万亿。 5万亿人民币的成本已经付清，但它带动的经济总量可能达到数十万亿甚至数十万亿甚至数千亿。 可以说，回报远远大于已付的回报。 您认为中国的高铁有希望吗？ 显然，希望是巨大的。 只要我国经济仍在发展，就不必担心高铁的债务。 该国的高铁建设并非立竿见影，而是具有战略眼光。 高铁项目的主要任务是不赚钱。
这是一个国家级项目，将国民经济发展，交通运输和扶贫项目整合在一起，但这些民用生产行业除外，另外，高铁在军事领域也有广泛的用途，尽管我们处于和平时代，但我们不能忽视潜在的危机，一旦该国进入了一流的战斗准备状态并要求军队随时聚集，高速铁路运输将大有用处，速度更快，但飞机的运输量有限，高铁的总客流无法比拟。 可以说，高铁项目将来甚至会影响国家安全。
由于中国不将高铁视为赚钱的工具，因此其债务是一个小问题，高铁可以为中国的经济发展带来好处。 高速铁路四通八达，直接连接城市之间的交流，并刺激风景秀丽的旅游区的人流。 高速铁路原材料的建设也可以促进该国制造业的发展。 因此，即使它不是非常有利可图，我国仍在不断高速发展。
京九高铁经过潢川
京九客运专线（京九高铁）其起点是首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。
京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线（商丘至阜阳段）、阜冈九铁路客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河（邢台）、临清、聊城、台前（濮阳） 、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、麻城、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、龙南、和平、河源、惠州、东莞、深圳以及香港九龙。
京九高铁商丘以南段将先期建成通车，随着商合杭高铁、京霸铁路、合安九城际铁路环评陆续陆续进入公示，根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，整个京九客运专线将采用时速350公里的技术设计。
是可以实现的，因为海底隧道技术很早以前出现了。全国高速公路、铁路建设是一盘棋，台湾省当然是必不可少的重要一环。
高铁建设的详细信息由中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》出炉。在这份纲要中，不少网友发现台湾省台北市也出现在了规划当中。
台北被规划在京津冀—粤港澳这条主轴之中。目前，京福高速铁路已建成通车，京福高铁的重要延伸段——福平铁路也全线铺轨贯通。有网友指出，“京台高速还差最后一截了”。
事实上，把高铁修到台湾这件事我们早已着手进行了。早在2004年，《国家高速公路网规划》中就布局了台北；2008年的《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。
《纲要》中的规划期明确提到的时间节点是2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。要知道，2049年是中华人民共和国成立100周年华诞。根据党的十九大报告提出的时间表和路线图，到那时，我国将建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。
有网友提醒台湾，“要好自为之，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族快速发展的高速列车，别再拖后腿。”当然，有些岛内媒体和网友们急着跳脚，称规划是“天方夜谭”，不过也有台湾网友对此表示“欢迎”，认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”。
在媒体在报道中提到，“搞基建，我们是专业的；把路修到台湾，我们也是认真的。”即便当前两岸关系复杂严峻，但两岸融合发展已是时代潮流，两岸统一，更是历史大势。这不是民进党当局或岛内“台独”势力颁布几条“绿色独裁法令”，设置几道政策障碍就能阻挡的。
台湾问题的产生和演变同近代以来中华民族命运休戚相关，归根结底，还是发展的问题。随着民族复兴之日的到来，两岸同胞必将携手同心，彻底解决台湾问题，共圆中华民族伟大复兴的中国梦。
铁路修到台北只是两岸未来万千规划中的一个细节，统一之后，两岸将发挥更大合力，迈向中华民族大发展大作为的时代。
