从株洲到宁夏有高铁吗

从株洲到宁夏银川没有高铁，但有火车，

06株洲01:5301:574分钟

07长沙03:0103:2827分钟

08岳阳04:5805:046分钟

09赤壁06:1406:228分钟

10咸宁06:5206:553分钟

11武昌07:4708:1023分钟

12安陆09:2809:302分钟

13随州10:0610:104分钟

14枣阳11:1411:184分钟

15襄阳东11:5412:1218分钟

16谷城13:2313:263分钟

17武当山14:1514:194分钟

18十堰14:3814:435分钟

19白河东15:4215:442分钟

20旬阳16:3516:4813分钟

21镇安17:4917:534分钟

22西安19:3719:5922分钟

23咸阳20:1720:192分钟

24杨陵20:5821:002分钟

26平凉01:3701:5316分钟

27固原03:3403:384分钟

28同心05:2805:324分钟

29中卫06:5407:1521分钟

30青铜峡08:5008:522分钟

31银川09:4609:46----

望采纳建议

从铁路部门了解到，十堰东站与深圳北站之间的高铁列车将于9月28日正式开行，届时，十堰与深圳之间将高铁直达。

小编通过中国铁路12306网站查询发现，由深圳北发往十堰东的28日高铁车票已开始发售，且余票所剩无几。

由深圳北发往十堰东的G1040次列车，10：26从深圳北发车，18：32到达十堰东，历时8小时6分，途经广州南、乐昌东、衡阳东、株洲西、长沙南、岳阳东、咸宁北、武汉、汉口、随州南、襄阳东、谷城北、武当山西等站点。具体票价方面，商务座票价2349元，一等座票价1207元，二等座票价766元。

十堰东去往深圳北方向，12：34从十堰东发车，21：01到达深圳北。站点方面，与深圳北过来的列车相比，不再停靠株洲西、乐昌东，新增韶关、广州北、虎门停靠站点。

不过，小编查询12306网站发现，目前十堰到深圳的G1042次列车车票尚未发售，各位有相关出行的小伙伴，近几天要随时关注刷新12306购票动态，以免耽误您抢票购票！

十堰至深圳高铁在十堰境内停靠武当山西站和十堰东站，这对高铁的开行将极大地方便在深圳丶广州等珠三角地区务工的十堰老乡们。老乡们你们可以从深圳、广州回十堰来过国庆、中秋节了！

根据湖北省“十三五”期间将建成汗十高铁、十西高铁，推进丹西铁路、十宜铁路的建设。十宜铁路是规划的三门峡——十堰——宜昌铁路的一段，十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌，全长257公里。很遗憾的是十宜铁路规划发生了变化，原因是蒙华（蒙西到华中）铁路的建设以及国家铁路体制改革等因素，国家尚未将十宜铁路纳入新的铁路路网中长期规划，但湖北省、市从未放弃该项目的争取工作，力争早日将十宜铁路建设纳入国家铁路规划。所以大家不要着急，该有的会有的，留给时间去见证吧。

1. 综合客运枢纽地市级行政区覆盖率：该指标是指拥有综合客运枢纽(已投入运营）的地市级行 政区数量占地市级行政区总数的比例。（单位：%） 其中，综合客运枢纽是指在综合运输网络的特定节点 上，将两种及以上对外运输方式与城市交通的客流转换场所 在同一空间（或区域）内集中布设，使各种运输方式的基础 设施、技术装备、运输组织、公共信息等实现有效衔接而形 成的具有一定规模、便于换乘的一体化客运服务系统。

2. 铁路网覆盖城区常住人口 20 万以上城市比例，高速铁路网覆盖城区常住人口 100 万以上城市比例：该指标是指铁路网覆盖城区常住人口 20 万以上城市、 高速铁路网覆盖城区常住人口 100 万以上城市的数量，分别 占城区常住人口 20 万、100 万以上城市总数的比例。（单 位：%） 其中，铁路覆盖指铁路经过城市所在行政区域。

3. 铁路交通事故 10 亿吨公里死亡人数下降率：该指标是指报告期铁路交通事故 10 亿吨公里死亡人数 相对于基准期的下降数量，与基准期铁路交通事故 10 亿吨 公里死亡人数的比率。

5. 较大以上等级道路运输行车事故死亡人数下降率：该指标是指报告期较大以上等级道路运输行车事故死 亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期较大以上等级道 路运输行车事故死亡人数的比率。（单位：%） 其中，道路运输行车事故等级认定遵照《安全生产事故 报告和调查处理条例》有关规定。

6. 铁路旅客列车正点率：该指标是指旅客列车出发正点率和旅客列车运行正点 率的算术平均数。

国家对长江中游地区的交通规划为：第一层次以京广、沪昆、武九等高铁、G4、G45、G55、G56等高速公路和长江干线航道为骨干，G105、G106、G220、G316、G320国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。第二层次以武汉为中心、连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道。

其中长江中游地区铁路重点工程有：六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等铁路。武汉至天门、武汉至潜江、长沙经益阳至常德、长沙至岳阳、湘潭至娄底、株洲至衡阳等城际铁路。

放心吧，国家对综合运输服务有相关的规划，该建的能建的一定会建设的，谢谢阅读。

因为目前十堰尚未修建高铁。但湖北省纳入《国家铁路中长期规划》的项目有： 安康--恩施--张家界、黔江--张家界--常德、重庆--郑州、随州--信阳、运城--三门峡--十堰--宜昌铁路，武汉--九江客运专线、鄂州--黄冈（京九、武九联络线） 为进一步促进中部崛起战略的实施，并将安康--恩施--张家界、黔江--张家界--常德、重庆--郑州、随州--信阳、运城--三门峡--十堰--宜昌铁路，武汉--九江客运专线、鄂州--黄冈（京九、武九联络线）等项目纳入中长期铁路网规划调整方案。 为适应武汉城市圈“两型 社会 ”综合配套改革试验区建设。在《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》中，提出“十三五”时期湖北铁路投资1900亿元，到“十三五”期末，全省铁路营业里程要达到5500公里以上，其中高速（城际）铁路里程达到2100公里，明确 “十三五”期间建成汉十高铁、十西高铁，推进丹西铁路、十宜铁路建设。

汉十高铁是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，武汉到孝感段为250km/h城际铁路，孝感到十堰段为350km/h高速铁路。共设车站14座，在十堰境内设丹江口南站、武当山西站和十堰北站。十堰市汉十高铁累计投资已达到34.2亿元，占铁路全线年度投资任务90亿元的38%。武西高铁的另一部分——“十西高铁”（十堰至西安）勘察设计工作也已经开展。

丹西铁路是规划中连接十堰丹江口市和河南省西峡县的铁路，也是郑渝铁路与宁西铁路的连接线。

宜十铁路则是规划的三门峡——十堰——宜昌铁路中的一段，十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌，全长257公里。 可以相信，十堰人坐上高铁的日子不会等太久。

有快车，没有动车，地理位置复杂是一方面，主要是国家的七横八纵铁路网的计划还没有规划到那里，不过动车是个大趋势应该很快就会有计划的。

过去从十堰到宜昌确实只有普速火车直达，因为在几年前十堰甚至都还没有开通高铁，途经十堰境内的武西高铁汉十段2019年11月底才正式通车，十堰才结束不通高铁的 历史 ，在武西高铁汉十段开通初期，也并没有开通从十堰直达宜昌的动车组车次，还是需要通过省会武汉中转，非常不方便，不过随着铁路运行需求的不断变化，武汉铁路局开通了从十堰经汉口到宜昌、恩施等省内城市的动车组车次，已经可以实现十堰和宜昌两地之间的动车直达。

目前从十堰到宜昌有两趟直达的动车组车次，一趟是十堰东站始发至恩施站的D5784次，在十堰东站的发车时间是10点52分，途经武西高铁和汉宜铁路运行，从十堰东站到宜昌东站的铁路里程是752公里，运行时间为4小时56分钟，到达宜昌东站的时间是15点48分。另一趟车次是十堰东站始发至利川站的D5788次，在十堰东站的发车时间是11点14分，运行时间为5小时37分钟，到达宜昌东站的时间为16点51分。

虽然十堰和宜昌已经实现了动车直达，但是这两趟动车需要绕行省会武汉，在汉口站还要进行换向，这样一来不仅路程非常远，而且汉宜铁路的运行速度偏低，导致现在从十堰坐动车到宜昌需要五个多小时才能到，要知道十堰和宜昌是相邻的两座地级市，直线距离非常近，但是苦于两地之间没有直接相连的动车线路，只能绕道武汉才能实现动车直达。这和原本十堰到宜昌的普速火车的运行时间几乎一样，十堰到宜昌的这趟普速车次是西安南站开往宜昌东站的K626次，中途经停十堰站，16点24分从十堰站发出后，途经襄渝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路运行，从十堰站到宜昌东站的铁路里程是404公里，运行时间为5小时零2分钟，到达宜昌东站的时间是21点26分，现在受西安市的疫情影响暂时停运了。一旦这趟车次恢复开行，那么从十堰到宜昌乘坐蔗糖铁普速车次的性价比更高，那两趟动车组车次反而不那么受欢迎，毕竟票价相差非常大，普速车次的硬座仅需要六十多元，而动车二等座要三百多元。

十堰和宜昌之间并没有规划高铁，但是宜昌和襄阳之间已经规划了襄常高铁，这条高铁是国家八纵八横高铁主通道—呼南高铁的组成部分，未来等这条高铁建成后，从十堰到宜昌可以经过武西高铁和襄常高铁实现高铁直达，这比绕行汉口站的路程近很多，而且武西高铁和襄常高铁都是设计时速350公里的高速铁路，到时候十堰和宜昌两地的高铁车次运行时间会比现在缩短很多。

够用了。十堰到〈兴山〉宜昌应建普铁绝不适合建高铁，它沿线大山区城钲小确山贷运力大，群众也愿乘经济实惠站点多的铁。只有普铁才能发挥丹江口武当山神龙架三峡大坝和角洲埧及巨轮翻越大垻美境。可说是旅游观光黄金线。另外西安十堰襄阳宜昌即有的高铁完全解决了客运问题，加之乎南高铁将由荆门直下过荆洲公铁两用长江大桥到常德，十宜再建高铁已根本没必要了。

现在从十堰到宜昌只能绕武汉坐动车，难怪十堰很落后的

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