而在这两年里，中国高铁经历了无数质疑与坎坷，武广高铁一路向前，终于迎来了安全运行两周年的日子。不仅如此，这条“黄金通道”还掀起了一场涉及3省15城的跨区域“同城化”变革。对于这条长达1000多公里、投资达1100多亿元的“巨龙”来说，高铁沿线的快速发展成为了它两周岁生日的最好礼物。
而今日，广深之间的首条时速达300公里的高铁线路广深港高铁广深段（以下简称“广深高铁”）正式开通运营，与武广高铁、广珠城轨在广州南站实现“无缝衔接”。这不仅意味着穗莞深居民40分钟游走三地的愿望得以实现，更标志着一个更加完善的高铁网络正加紧融合粤湘鄂三地。
广深高铁承袭了武广高铁运营经验甚至“原班人马”。据业内人士介绍，广深高铁的运营车辆采用的是武广高铁成功运行两年的CRH3型车。
“随着广珠城轨、广深港高铁的相继开通，广州轨道交通的枢纽地位将会不断提升。”广东城市发展研究中心主任宋劲松认为。
日送8万人 改变旅客出行方式
“过年坐高铁，1天就可以在广东、湖北之间打个来回，和家的距离大大拉近了。就好比是工作在城市，安家在郊区，真正有了同城化的感觉。”广州易玛服装有限公司员工张春发的想法代表了很多新广州人的心声，“以后只要有假期，随时可以回家看看，感觉很暖心。”
武广高铁对于人们生活的影响可谓是“潜移默化”。“很多人一直都在质疑高铁没人坐，但事实是，我们的列车运行图先后加密了4次，乘坐的旅客直线上升。”据一位负责人介绍，“从2009年12月26日投入运营以来，武广高铁动车组开行对数由初期每天28对一路跃升，2011年春运最高开行动车组达88对。”
两年来，武广高铁的日发送旅客最高记录也不断刷新：2010年元旦假期的1月1日，武广高铁发送旅客5.97万人；当年春节假期的2月17日，数据更新为6.4万人；2011年的春节假期，达到12.5万人；今年的10月1日，这一数字刷新到13.5万人。
“2011年春运，武广高铁一条线就承担起428万人次的旅客发送量，占武广区段旅客运输总量的54%。这也充分说明武广高铁为3省人民出行带来了实实在在的帮助。”一名铁路部门的工作人员向记者介绍，现在旅客们已经越来越习惯于武广高铁所提供的“公交化”服务。
目前，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期阶梯式开行方案，正常每日开行70对，周末每日开行75对，遇客流高峰期开行80对，并采取重联运行的方式增加运能，最短发车间隔仅3分钟，给旅客出行带来了极大方便，武广高铁旅客基本可以实现随时购票、随意出行。
一线穿3省 打造“同城大社区”
在武广高铁飞驰的背后，是粤湘鄂三省融合脚步的加快。两年来，武广高铁使珠三角城市群、长株潭城市群和武汉城市群变成了同一个“大社区”，它所带来的跨区域“同城效应”改变了沿线人们的出行方式，日益旺盛的客流反过来又激发了武广高铁运输潜力的不断释放和优化，形成了良性的互动。
中铁下辖某大桥局的蔡先生即是往返于武汉与广州间的“候鸟一族”。由于公司总部及妻儿老小都在武汉，自己在广州荔湾区的建设项目上班，在武广高铁开通前，他不得不一个月左右坐飞机往返一次。受益于武广高铁的开通，他终于告别了“牛郎织女”的生活，基本可以隔三差五回家，享受“早晨热干面，中午白切鸡”的便利生活。
小蔡夫妇的生活方式成为越来越多人的新选择。韶关的芙蓉新城、衡山的开云新城、长沙的武广新城等，一串冠以“新”字头的城区因高铁而兴，因高铁而旺。在带动人流、物流、资金流的同时，产业也开始依托高铁“布局”。比亚迪就是一个很好的例子。以前，比亚迪在深圳、西安、长沙建立三大生产基地，随着武广高铁的开通，比亚迪决定在韶关汽车零部件生产基地投资38亿元，主要生产汽车配套零部件，这一举解决当地4000个就业岗位。
高铁也为粤港澳向其他省份产业转移提供了便利。在以郴州、衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移成为这里的“热词”。今年10月，湘南承接产业转移示范区正式设立，这是中国中南地区首个国家级承接产业转移示范区。事实上，自2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，已成为湖南对接粤港澳和北部湾国际区域经济合作的“桥头堡”。
旅游方面，粤湘鄂跨省游变成了1—3天的短线游。在广东，乘高铁到武汉赏花、到武当山观光、到湖南看名山等项目成为热门的旅游线路。在湖南、湖北，坐高铁到丹霞山登高、南华寺祈福、到广州游海心沙也成为人们喜爱的活动。业内专家表示，从日本、法国、韩国等的经验来看，高铁的开通能够大大促进高铁沿线的人员流动和经济发展，产生明显的“同城效应”。
会师广深高铁 高铁效应再增幅
如果将城市比作身体，那么交通则是身体的筋脉所在，筋脉通则气血足。武广高铁开通两年来，加速了广东经济的“血液循环”，一方面打通内部脉络，另一方面则加速了与其他经济区的沟通。
如今，在千里武广的基础上，广州的高铁线路继续向南推进。40分钟，坐高铁从广州已经抵达深圳。随着广深高铁在广州南站与武广高铁、广珠城轨完成“巨龙”接力，珠江两岸的庞大城市群实现了90分钟内的互联互通，珠三角的7个城市与湘鄂两省的距离也都囊括在了5小时内，武广高铁将迎来更多的旅客。
据业内人士预测，广深高铁将影响并带动整个穗莞深片区的近1亿人群，形成更加强大的辐射力。“这仅仅是一个开始，武广高铁和广深高铁其实都是我国‘四纵四横’高铁网络中一条非常重要的主骨架，未来当北京到武汉的高铁一旦建成，那么京深一线连通的梦想也将实现，人们的出行必将更加便利。”一位区域经济学者对高铁网络的优势充满信心，“不仅如此，如果厦深高铁也能如期贯通，沿海高铁将进而打通粤西经济动脉，并与京深高铁线相连，整个广东的辐射作用那又不可同日而语了！”
车次类型始发站-终点站 到站时间 查询站 开车时间 全程（时间）G6272 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 22:00 102公里（49分）
G6270 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 21:20 102公里（35分）
G6268 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 20:50 102公里（35分）
G6266 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 20:20 102公里（42分）
G6264 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 19:50 102公里（35分）
G6262 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 19:30 102公里（35分）
G6260 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 19:00 102公里（35分）
G6258 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 18:40 102公里（35分）
G6256 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 18:10 102公里（42分）
G6254 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 17:50 102公里（42分）
G6252 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 17:20 102公里（35分）
G6250 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 17:00 102公里（35分）
G6248 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 16:40 102公里（35分）
G6246 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 16:10 102公里（42分）
G6244 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 15:50 102公里（35分）
G6242 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 15:20 102公里（35分）
G6240 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 15:00 102公里（35分）
G6238 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 14:30 102公里（49分）
G6236 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 14:10 102公里（35分）
G6234 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 13:50 102公里（35分）
G6232 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 13:20 102公里（35分）
G6230 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 13:00 102公里（35分）
G6228 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 12:30 102公里（35分）
G6226 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 12:00 102公里（42分）
G6224 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 11:40 102公里（35分）
G6222 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 11:20 102公里（35分）
G6220 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 11:00 102公里（42分）
G6218 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 10:30 102公里（42分）
G6216 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 10:10 102公里（35分）
G6214 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 09:40 102公里（35分）
G6212 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 09:20 102公里（35分）
G6210 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 09:00 102公里（35分）
G6208 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 08:30 102公里（42分）
G6206 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 08:00 102公里（35分）
G6204 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 07:30 102公里（42分）
G6202 高速动车 深圳北 - 广州南 始发站 深圳站 07:00 102公里（42分）
高铁字母开头代表什么
高铁字母开头代表“G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）。
G字头的就是高铁，是汉字高的首字母。动车最高时速200多，高铁最高时速300多。动车以D为开头，高铁以G为开头，动车可以在普通的铁轨上开，也可以在高速铁路的铁轨上开，而高铁只能在高速铁路的轨道上开。
“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。
高铁是对铁路而言，动车是对在铁路上运行的列车而言。能满足高速运行条件的铁路称为高铁，具有多个动力和操控单元装置的列车称为动车组。我国一般把时速低于300公里的称为动车组，车次开头字母为D，高于300的称为高速动车组，车次开头字母为G。
火车列次开头字母含义：
1.“T”（特）是特快列车；
2.“D”（动）是动车组列车；
3.“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；
4.“G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）；
5.“Z”（直）是特快直达列车（中途停站很少甚至不停站）；
6.“K”（快）是快速列车；
7.“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；
8.“L”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车；
9.“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车；
10.“N”（内）是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）；
11.“A”是管内临时客车。
高铁介绍
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
