事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。随着中国高速铁路的建设和快速发展，目前的高速铁路已经开始慢慢地与其他小国连接起来，甚至一些外国也邀请他们帮助建设高速铁路。因此，中国的高铁在世界上非常有名，我们也可以发现中国的高铁桥梁中间是空心的。这有什么讲究呢？
大部分高速列车都建在高架桥上，因为架桥比地面路基大大缩短了施工周期，减少了铁路的曲线和起伏，使线路更加平顺，使高速动车组运行更加安全。此外，架桥还可以避免路基沉降，使以后的维修更加方便。我不知道你是否注意到一个细节。用于高速铁路架桥的横梁基本上是中空的。为什么？是偷工减料吗？当然不是，没有人敢在这样一个重大项目上偷工减料。
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。
高铁箱梁在制梁场预制，然后运到桥址铺设，快捷高效，节省工期。这种方法有很大的优点:首先，在列车荷载作用下，桥梁主要产生向下弯曲变形，而在抗弯方面，空心箱梁的作用与实心梁相似。其次，空心箱梁自重相对较小，便于运输和安装。箱梁可以节省大量材料，降低成本。
1、支座拆除。如属支座变形引起的沉降，则证明墩顶无沉陷，用钢钎将支座撬活动后，用卷扬机拉出即可，若属墩顶沉陷引起的沉降，则须将墩顶剔一平槽，撬动支座后，将支座拉出，一般支座与墩顶的粘接很牢固，不宜拆除，作业时应备足专用工具，考虑多种方法进行。
2、传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
（1）垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。
（2）平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。
（3）弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成，可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的桥。在座板间加销钉即成固定支座。
（4）摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座，用于中等跨度梁式桥。
（5）铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。
（6）铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成，辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。
（7）双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。
