高铁赚钱吗？得到的答案，基本上都是否定的。中国有一条高铁年赚百亿，员工却只有37人！它究竟是怎么做到的？
1、京沪高铁
其实这条线路的名字，很多人都猜到了，它便是大名鼎鼎的“京沪高铁”。根据相关的统计结果显示，这条高铁线路，只用了短短3年时间，就实现了扭亏为盈的局面。就是这么一条高铁，究竟有多挣钱呢？其实看看这条高铁目前发送了多少旅客就知道了，2018年6月30日止，这条铁路已经至少发送了8.25亿旅客，现在再度过去一年，按照一年接近甚至接近2亿发送旅客的增长，到达10亿发送旅客估计只是时间问题。
2、为何高铁不挣钱？
涨价无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验，才是社会主义的优越性所在。要知道中国火车票价格已经20年没有涨价。比如，从1996年到2019年，这23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但票价却始终保持不变。
3、高铁基建狂魔
从前期的大量投入建设开始，高铁就已经让大量的储备资金流动在市场上，也促进了很多领域的生产、发展，更为无数劳动者创造了无数次的就业机会。每一条高铁路线就像国家的经济动脉，拉动经济区域性发展，调节区域经济发展不平衡不充分问题，带动国家整个产业链的区域融合和整治。
后记：建高铁搞基建，短期看投入确实大，从前期的选址建设，到后期的通车维护，高铁所花费的成本巨大，都是几百亿起步，短时间内无法收回成本是很正常的。
没有。京沪高速最终的建设为2088.4亿元，想要完全收回成本尚需时日，后期在高速维修和养护这一方面，仍然需要铁路局有大量的资金投入。
京沪高速铁路，简称京沪高速，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路。
