福厦高铁将于2023年6月通车。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区开工；2017年9月30日，福厦高速铁路全线动工，计划总工期为60个月，拟于2023年6月与新建厦门北站（“新北站”）同步建成投用。
新建福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长277公里，建成通车后，福州至厦门行程将缩短至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。
福厦高铁2022年最新进展
2022年8月4日，福厦高铁的重点控制性工程安海湾特大桥完成了无砟轨道施工。这是中国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。8月10日，福厦高铁进岛联络线下行线预留工程展开门式墩跨线钢梁吊装，整体施工完成。8月20日，由中铁六局代建的福厦高铁铺轨项目正式挺进厦门段（项目8标段）。
8月，福厦高铁三座跨海大桥，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥无砟轨道铺轨施工任务全部结束。 [56] 8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。
福厦高铁时速350公里，是我国第一条真正海上服务环境下的高铁，也是世界上速度最快的跨海铁路。铁路建成通车后，福州与厦门之间的旅行时间将缩短至1小时以内，两市之间将形成“1小时生活圈”。闽南“金三角”厦门、泉州、漳州将形成半个小时的交通圈。东南沿海城市群将形成“黄金旅游带”。福厦高铁建成，将进一步完善东南沿海快速铁路网，促进海上丝绸之路与长三角城市群、大湾区互联互通，加快福州、厦门崛起，为沿线地区经济社会发展注入新动力。
由于海上水文环境复杂，风险因素高，新福夏铁路全轨铺设有梅州湾、泉州湾、安湾大桥三个施工难度极高的场地。为此，施工单位采用国内先进的局部及相邻线路轨道铺设设备，左右线长轨同时铺设，较传统轨道铺设单位提高了60%的运行效率。每日调度可铺设6公里左右的长轨，为新福厦铁路如期开通奠定坚实基础。为此，建设建设单位采用了目前国内最先进的综合指挥调度系统，将无线网络传输、定位、导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥的智能化、信息化、可视化管理。福厦高铁将缩短人们的出行时间，缩短城市之间的距离，大大提高人们的出行效率。运营完成后，福州至厦门的出行时间将由目前的1小时40分钟缩短至40分钟左右，实现福州与厦门的1小时生活圈和“融合”。
高铁将带动福建省福州的经济发展，福州的高铁又连接了省会福州和浪漫之都厦门，两个城市的经济发展更加迅速，促进了福州和浪漫之都厦门的交流与沟通，更能促进两市之间的投资促进和资本引进，人才交流，产业转型，资源共享，为两市及沿线其他城市的经济发展做出贡献。同时，可以促进福建沿海城镇工业化、城镇化进程，并通过高铁交通为沿线居民带来更多机会。北端连接河福铁路和文福铁路，南端连接厦深铁路和龙厦铁路，不仅可以建设京福厦高铁客运通道。将与长三角、珠三角等经济区紧密对接，促进福建省经济发展。福厦高铁对东南沿海铁路交通网的发展和完善具有重要意义。
我国首条跨海高铁全线铺轨贯通促进东南沿海城市群的快速发展具有重要意义，高铁的开通，可能会加大区域内中心城市对高铁沿线地级市的经济集聚，导致沿线地级市的经济增长速度下降。这种现象被称为高速铁路的 "虹吸效应"。本文从影响渠道和异质性的角度验证了这个理论解释。首先，高铁 "虹吸效应 "的理论影响渠道得到了实证检验：高铁的开通加速了经济要素从沿线地级市向中心城市的集聚。
福厦高铁是中国第一条海上高速铁路，设计时速为350公里。从2015年1月开始可行性研究，到2017年1月开始前期工作，到2017年9月30日全线开工，到2019年9月16日第一条隧道--南丰隧道顺利完工，到2020年4月。2020年4月3日，新云居山隧道群第一条隧道顺利贯通，湄洲湾跨海大桥于2021年11月13日贯通，中国第一座跨海高速铁路桥--福厦高铁泉州湾跨海大桥于2021年11月30日顺利整体贯通。
作为中国第一条海上高速铁路，福厦高铁位于经济发达的福建沿海地区，特大桥跨度多，桥隧比例达85%，施工中遇到了许多难以想象的困难，给施工技术和工艺带来巨大挑战。海风和海水的腐蚀，台风的季节性影响，高速铁路桥梁的变形，一个个难题摆在眼前，却又被一个个难题突破在脑海中。
我国首条跨海高铁其中的全长8.4公里的碧峰寺隧道必须穿过一个非常复杂的地质带，施工难度大，塌方风险高。伟大的建设工人们综合运用地质雷达、三维激光扫描等技术手段和施工方法，神奇地实现了无误差穿透。
