自治区政协十二届三次会议第0557号提案的答复》，针对大兴安岭南麓集中连片特困地区铁路基础设施建设的问题作出了回复，内容如下:
自治区一直支持大兴安岭南麓集中连片特殊困难地区铁路建设，积极推进该地区铁路规划建设工作。
乌兰浩特-阿尔山-海拉尔铁路项目，乌兰浩特至芒罕屯段已开行动车。芒罕屯至阿尔山段国铁集团已列入“2020年国铁集团勘察设计计划”，目前设计单位已完成项目可行性研究报告。计划近期开展审查工作。下一步，将着力协调推进项目前期工作，争取早日开工。
齐齐哈尔—乌兰浩特—通辽高速铁路项目已纳入国铁集团《中长期铁路网规划》（2016年版）。该项目是国家“丝绸之路经济带”的重要组成部分，是落实东北振兴战略的重要举措，是蒙东地区对接京津冀、辽中南城市群的主通道，兼具城际客运的客运专线铁路，建成后可形成少数民族聚居地区旅客进京的快速客运新通道。我委高度重视并积极推动该项目前期研究工作，多次与吉林省、黑龙江省、国铁集团协调沟通。
下一步，将着力协调国铁集团将该项目纳入《铁路“十四五”发展规划》并启动可行性研究工作
因为赶时间去北京，所有站都停会浪费很多时间！另外，经过调查，通辽去阜新旅客人员太少，客流是影响是否停车的主要因素！
通辽是内蒙古自治区东部的地级市，只需看这座城市的名字就知道这座城市肯定靠近辽宁，而阜新是辽宁省西北部的地级市。从地理位置上看两座城市都位于东北地区，但是两座城市之间并没有直接的高铁线路连接。
通辽境内的高铁线路是新通高速铁路，这条铁路在京哈高速铁路的新民北站引出，一直到通辽，总里程是197公里，设计时速是250公里每小时，这条铁路是内蒙古的第一条出省高铁，第一条进京高铁。而途经阜新境内的高铁线路正是京哈高速铁路。
因此从通辽到阜新虽然没有一条直线高铁到达，但是可以通过新通高铁和京哈高铁到达，可是非常奇怪的是两地却没有直达的高铁车次，而且通辽唯一一趟开往北京的高铁车次却不停靠阜新，通辽至北京朝阳的G3662次，这趟车次经过京哈高铁的阜新站却不停。
至于通辽到北京朝阳的高铁车次为何不停阜新，我想可能是因为通辽和阜新之间的客流太少。而且新通高铁和京哈高铁目前都存在着车次偏少的问题，尤其是新通高铁，每天仅有寥寥几对车，而且多是往沈阳方向的车次，利用率极低，这恐怕就是新通高铁的线路走向所导致的，终点站到通辽就成了断头高铁，而通辽的客流量肯定有限，无法支撑开行更多车次。
原本通辽到阜新有一趟直达的普速车次，但是目前也停运了，也就是说从通辽到阜新无法通过火车到达，那么只能通过到其他车站中转换乘，但是一查车次会发现连换乘都非常困难，无论是普铁还是高铁都很难找到合适的换乘方案。只能先坐高铁到新民北站，再从新民坐客运大巴到阜新。
为什么要停
