津雄高铁起自天津南站，终到雄安站，全长145km，中途不设站。于2021年开工建设，2023年建成通车。
津雄高铁一般指津雄城际铁路。津雄城际铁路是天津与雄安新区之间新建的一条城际铁路。2019年年底，《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》获批。根据总图规划线路西起雄安站，向东与京沪高铁在天津南站交汇，新建团泊北站、津南站，终点为滨海南站，与京沪二线在此交汇。
津雄城际铁路1
因为雄安新区的地位，所以大家对津雄高铁格外关心，毕竟津雄高铁的站点“不同一般”。
高铁站一旦确定，周边板块的含金量会更高，发展动能也更足。
此前争论最多的就是，津雄高铁到底过不过天津南站。
这次最新规划总图终于明确了：津雄高铁将经过天津南站！不仅途径南站，还设有团泊北站、津南站。
有关静海区、津南区到底设不设站的问题，也一直是个迷，此次规划一目了然。
规划披露：津雄高铁规划自津潍高铁天津滨海至滨海南站区间双向引出，经津南区南侧至天津南站并站后，沿津保铁路至雄安站与雄忻高铁连通。
但也要说明一点，津雄高铁的规划目前还处于前期规划研究阶段。
津雄城际铁路
津雄城际铁路是天津与雄安新区之间新建的一条城际铁路。2019年年底，《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》获批。根据总图规划线路西起雄安站，向东与京沪高铁在天津南站交汇，新建团泊北站、津南站，终点为滨海南站，与京沪二线在此交汇。
2017年12月，津雄高铁已纳入规划建设。天津市配合中国国家铁路集团有限公司编制雄安新区及周边地区铁路网规划，基本确定将天津至雄安新区的津雄高铁纳入规划，协同构建快捷高效的交通一体化体系。
2019年年底，《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》获批。津雄城际规划自津潍高铁天津滨海至滨海南站区间双向引出，经津南区南侧至天津南站并站后沿津保铁路至雄安站与雄忻高铁连通，目前还处于前期规划研究阶段。根据规划图中显示津雄城际将设雄安站、天津南站、团泊北站、津南站、滨海南站共计5个车站。
近日，《国家铁路网建设及规划示意图》8月30日最新版发布。上一版本为7月10日版，这期间全国铁路建设和规划情况又发生了较大变化。
部分线路走向和站点设置逐渐明朗，此次修正和新增了部分规划线路。
（高清版原图文件较大，约18M，可加小淘微信16622801629获取）
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涉及城市较多，我们只说天津，两大新动向：
① 天津至潍坊至烟台高铁（京沪二线）已完成可研评审，站点名称及走向调整，蓬莱市站规划预留渤海海峡跨海通道引入条件。
② 天津至雄安高铁规划引入滨海南站。
此次8月30日最新版规划图，曝出一个重磅消息：
滨海新区要新建滨海南站，从位置来看，设在大港！
也就是说，大港即将要有高铁站了，将成为津雄高铁、京沪二线、环渤海城际这三条铁路大动脉的交汇枢纽。
根据之前各版路线来看，津雄高铁是要经过天津南站的，只不过官方还没有公布最终规划。
但津雄高铁要经过滨海南站，现在已经确定了。
未来，滨海新区将形成五大高铁站的格局：滨海站、滨海西站、滨海北站、滨海南站、塘沽站。
有实力，有后劲！
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有关在大港建高铁站的消息，早已有风声。
最早的环渤海城际，线路设计在北大港水库的西侧，在万家码头处规划有高铁站。
早期环渤海城际规划图
后来规划了天津到潍坊的铁路，也就是现在的京沪二通道，将环渤海城际的线路调整到北大港水库的东侧，通过海景大道向南规划。
大港高铁站设在海景大道沿线上，但当时设站的可能性有很大争议，因为已经有了滨海北站、滨海站，普遍都认为一个滨海新区设置三个高铁站点可能性不大。
早期环渤海城际规划图
2017年雄安新区横空出世，津雄城际、京滨城际、京沪二通道的路线规划，让大港高铁站的设站成了悬案。
官方给出的答复是确定要在大港建高铁站，但位置、方案一直在研究中。
之后经过了几版规划的确认，可以说是逐步明晰线路的过程。
从线路的规划来看大港高铁站位置基本确定：海景大道沿线，西外环高速口至世纪大道区域间。
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2019年8月14-17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会。
参加会议的有国家铁路集团、中国铁路北京局、中国铁路济南局相关部门，天津、河北、山东省直相关部门及沿线各地市有关部门。
天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会现场
报告会上正式明确了将在天津滨海新区大港建设高铁站，定为滨海南站，位于大港以东5.4公里处。
预估大致位置在西外环高速南侧，海景大道东侧，紧邻港东新城。
此外，报告中还明确了滨海南站的规模，将新建站房面积4000平米。
这是什么级别的车站呢？可以对比一下：
天津南站，站房总面积3999平米，天津站，站房总面积18.5万平米。
可见，大港的滨海南站与天津南站规模差不多，是比较小型的客运枢纽。
