1、合服高铁出站线路并非新建，速度加快有安全问题。
2、合福高铁基础线路条件差，技术标准底，实际运行状况在车流密度比较大的路段，速度难以提升。
3、合福高速铁路简称合福高铁，又名合福客运专线，是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路，是京福高速铁路客运通道的组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。
从南昌经赣州到深圳，全程大概是850公里，二等座票价最低410元，最高超过480元。而且，大多数车次的票价都是482.5元，平均每公里约0.57元。武广高铁全程约989公里，票价463.5元，多了100多公里，票价反而还没有南昌到深圳的贵。武广高铁平均每公里0.47元，比昌赣深高铁便宜0.1元，只相当于后者的82.5%。
有人说，基础设施建得越早越有利，这一点确实不是虚言。武广高铁和昌赣高铁、赣深高铁同为设计时速350公里的高铁，造价肯定要便宜得多。
我们再看看京沪高铁。全线1318公里的京沪高铁，二等座票价最低553元，票价每公里0.42元，比武广高铁还要便宜，只相当于昌赣深高铁的73.7%。最高626元，只要4个多小时，平均每公里略高于0.47元，和武广高铁一个价，比赣深高铁便宜多了。
郑西高铁全长523公里，从郑州东到西安北票价239元，平均每公里不到0.46元，略低于武汉到广州南的票价，比昌赣深高铁便宜得多。
赣深高铁全长436公里，从赣州西到深圳北，最便宜也是最快的那趟只要146元，平均每公里0.33元，但全线只有这一趟。这一趟从南昌西到深圳北，全程也就364.5元，平均每公里0.43元。不过，赣州到深圳的大部分车次票价为264元，平均每公里超过0.6元，高得吓人！还有两趟夜间车，票价211元，平均每公里也达到了0.48元，还是比武广高铁平均每公里的票价高。
从合肥到福州的合福高铁全长也是850公里，从合肥南到福州南362.5元，平均每公里约0.43元，比武广高铁还要便宜一点，比昌赣深高铁便宜得多。不过，合福高铁设计时速只有300公里，比武广高铁慢一些，票价便宜一点也很正常。
和赣深高铁一样，最近开通的张吉怀高铁也实行弹性票价。张吉怀高铁全长247公里，从张家界西站到怀化南站，最低只要75元，相当于每公里0.3元，这是非常非常便宜的价格了。这一趟车比较晚，发车时间为晚上的9点15分，一等座票价也才120元。第二便宜的票价为96元，平均每公里0.39元，依然比大多数高铁便宜。第三便宜的票价为109元，平均每公里0.44元，比武广高铁还要低。第四便宜的票价为123元，平均每公里约0.5元。最高的票价是136元，比最便宜的一等座还要高16元，平均每公里票价0.55元。即便如此，依然比赣深高铁的最高票价便宜。
最近，很多人拿京广高铁和京九高铁进行对比，发现京广高铁比京九高铁强多了。京广高铁经过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州这6大城市，除石家庄稍微差一点以外，其他都是响当当的大城市。尤其是北京、广州和武汉，都是国内排前十的顶级城市。有这些大城市加持，京广高铁的客流量注定不会很小。
京九高铁沿线设站多大68个，除了北京、合肥、南昌和深圳以外，其他站点都非常普通。因为设站多，大多数车次的速度肯定快不起来。而且，京九高铁还特意绕道安徽合肥与江西兴国，溜了两个大弯。相比之下，京广高铁全线只有37个站，比京九高铁少31个站。
京九高铁设站比京广高铁多，线路利用率肯定更高一些，这是毫无疑问的。不过，这也是京九高铁的无奈之举，因为沿线经过的大城市太少了，客流量不够大，只能通过多设站来弥补客流量的不足。可以这样说，京广高铁是服务大城市的线路，京九高铁是服务县城的线路，虽然同为南北大通道，定位完全不一样。
再有，京九高铁本来没有必要经过合肥，从阜阳西直插黄梅东即可。为了给予安徽特殊照顾，京九高铁硬是从阜阳绕路到了淮南、合肥、安庆，硬生生画出了一个C字形。所以，很多人都说，安徽省是京九高铁的最大赢家，而合肥也成了从北京南下的第一个省会城市，赚大发了。
据说，为了弥补京九高铁绕道合肥的缺陷，还将修建一条从阜阳西直达黄梅东的高铁线路。这条线路修通之后，很多车次可以直接从阜阳西南下，而不需要绕道合肥。
不过，那些绕道合肥的车次，费时更多，票价更贵，性价比非常低。如果我是乘客，肯定会选择直接南下的车次，不会傻乎乎地选择去合肥的车次。如此一来，绕行合肥的线路反倒成了京九高铁的支线。
当然，即便是这样，安徽省也不亏，因为相当于平白无故多了一条时速350公里的高铁，可以说是躺赢了。身为安徽的邻居，湖北还没有这样的机会呢！
我觉得，京九高铁虽然绕了点，但更适合偏远地区的老百姓。他们从县城上车，坐上高铁去大城市工作，就更加方便了。（2021年12月12日于海口美兰机场）#合肥头条##南昌头条##赣州头条#
京九铁路开通南昌到深圳要多久 京九高铁九江至南昌段
