截至2015年，海南环岛铁路共有26座客货站，由北向南、从东环至西环方向依次为：
海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站、凤凰机场站、崖州站、乐东站、黄流站、尖峰站、金月湾站、东方站、棋子湾站、海头站、白马井站、银滩站、临高南站、福山镇站、老城镇站。
截至2019年1月26日，和乐站与海头站暂未开通客运。
扩展资料
海口站始建于2002年2月，于2014年进行改造扩建工程，于2015年5月正式投入运营。截至2015年11月，海口站站台规模5台9线。截至2003年，海口站建筑面积2.05万平方米，可容纳4000人次旅客候车。
截至2018年3月，海口站在出口处设有更衣室；在售票厅、候车室、进出站口为出行的旅客提供咨询、引导、导购车票等志愿者服务；同时在售票厅增设学生专窗，延长售票时间；针对老、幼、病、残、孕等重点旅客车站开启爱心通道，为重点旅客提供服务。
参考资料来源：百度百科-海南环岛铁路
参考资料来源：百度百科-海口站
海南环岛高铁分为东环和西环两个线路，西环段线路兼顾普速旅客列车和货物列车，东环岛兼顾少量城市轨道交通和轻快货运。
东环快铁
海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站， 分别为海口、长流、 秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、 博鳌、 和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。
西环快铁
新建海南西环铁路是继东环铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，自既有西环线海口站引出，经洋浦、 昌江、东方、 乐东、崖城，至海南东环线三亚站。
海南东环铁路线北起海南省海口市，沿着海南东海岸直达三亚市，沿途经过文昌市、琼海市、万宁市和陵水黎族自治县长流，于2010年12月30日正式通车运营。运行动车组列车。总投资约202.24亿元，是海南岛交通史上的“一号工程”，是海南铁路网的重要组成部分，与海南西环铁路一起形成海南环岛铁路，对海南岛的交通、经济、文化交流具有重要的作用，使海南的交通网布局更加合理和科学，结束海南东部沿海长期没有铁路的历史。
路线
走向
海南东环铁路：北起海口市海口东站，南至三亚地区新三亚站，包括海口、三亚配套工程，途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚，该铁路在走向、沿途站点设置上均尽量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的兴隆等，以带动当地旅游经济的发展。
全长308.1公里，是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。
站点
东环铁路全线计划设10个站，建设站点：既有海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站（原田独站）、新三亚车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。按照交通部站场建设标准：特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。根据交通部对站场建设标准的要求，东环铁路沿线客运站需建设海口东、三亚2个一等站，文昌、陵水2个三等站，其余皆为四等站。
功能技术
功能定位
2007年03月24日《国家批准建设海南东环铁路》报道：东环铁路的功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。
据了解，东环铁路建成后，乘客从海口东乘直达快车至三亚，全程仅需90钟。东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，地铁造型列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。设计时速250km，预留有300公里/小时的远期提速空间。
2011年8月16日，海南东环降速至时速200km/h。
海口东直达三亚约需90分钟左右。“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。
东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时；从新海口站至三亚站之间速度目标值为250公里/小时（远期300公里/小时）。列车类型共有三种：一是直达车需1个小时半；二是大站停（指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站）全程只需2小时；三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。
技术标准
功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：客运专线；（海南西环为国铁I级）
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，预留300km/h；（海南西环设计时速为200km/h）
目前最高运营时速：200km/h；
线间距：5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定；
最小曲线半径：一般3500m；困难2800m。
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米、部分1050米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组，HXD系列；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。
投资
海南东环铁路概算总投资202.24亿元，计划于2010年第三季度建成。海南东环铁路由铁道部与海南省合资建设，项目资本金按总投资的50%考虑，其中,铁道部和海南省各出资50%,并积极寻求其他出资者。铁道部出资人代表为广州铁路(集团)公司，海南省出资人代表为海南省发展控股有限公司。
桥隧
东环铁路正线上共设桥梁142座、总长102.98公里，其中特大桥45座、82.24公里，大桥67座、18.06公里，中桥30座、2.68公里涵洞630座，跨线桥95座新建隧道23座，隧道总长25.49公里，占线路总长的8.3%。最长的隧道为分界洲隧道，全长3745米。
东环铁路开通
2010年12月30日海南省交通史上的一号工程——东环铁路正式建成通车，海口到三亚仅需90分钟。与此同时，海南省西环快速铁路也在当天举行了奠基仪式，海南交通能力大幅提升，绕岛一周只需三个多小时。
海南省东环铁路线路全长308公里，投资202亿元，经过文昌、琼海、万宁、陵水直达三亚。时速达到250公里，预留300公里/小时的提速空间，到三亚只需要一个半小时的时间，而原来坐大巴需要三个多小时。从海口到文昌、从下面各个市县到三亚和海口，时间都大大缩短了，这就加强了各个市县与海口和三亚、包括海口和三亚之间的联系。
另外，海南省西环铁路也于当天举行了奠基仪式。西环铁路与东环铁路不同，东环铁路走的是海南岛的下半缘，西环铁路走的是上半缘。西环快速铁路全长约342公里，北起海口市，经过澄迈、临高等地进入三亚市。
东环铁路和西环铁路都建成之后，乘客绕岛一周只需要三个多小时的时间。海南省省长、省委副书记罗保铭今天在东环铁路开工仪式上说，东环铁路和西环铁路的建成对于海南省城乡一体化建设非常有利。因为海口和三亚一直发展得比较快，但下面一些市县发展得比较慢，东环铁路和西环铁路开通之后对下面的市县发展非常有利。此外，海南省建设国际旅游岛交通能力的提升，对于吸引游客也是具有非常重要意义的。另外，海南与北部湾还有泛三角包括东盟合作都在日益密切，海南省交通运输能力提升以后，在整个体系当中所起的作用也将会得到明显的提升。
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