首先是精细施工就是精细调整线路的几何形状、轨面的设计标高等参数，提高线路的平顺度。全段精心组建了一支业务能力强、能吃苦、能打硬仗、能攻坚的党员队伍，以更精细的组织、最严密的保障措施打了一场漂亮的攻坚战，展现了重工电工召之即来、来之能战、战之必胜的精神。
其次是旋转仰角的微调。如果旋转轴就位后发现有轻微的侧向倾斜或标高偏差，项目应通过测量收集数据并进行详细计算，并在滑道间合适的位置使用千斤顶对顶拱进行微调[5]。千斤顶布置完成后，拆除支撑脚底部的楔形块，解除竖向临时锁，然后根据实际情况用千斤顶同步加压。分级不易超过5 MPa，加压要缓慢连续。每次加压完成后，测量队应及时观测桥面上每个观测钉的标高变化。
再者是精调过程中采取先整体、后局部、先轨道方向、后轨距的原则。实行固定操作人员、固定操作流程、固定操作标准的组织模式，从标准制定、过程控制、质量评价等方面进行管理。运营期间，将同步对故障和缺失的连接部件进行全面整改，彻底消除线路设备的结构缺陷和病害，为新线路开通奠定基础。
要知道的是随着转体桥梁技术在我国的不断发展和成熟，在各种特定环境下得到广泛推广和应用。转体成功的关键在于加强转体过程的控制，精确控制转体结构的轴线和标高偏差。旋转结构在旋转过程中不可避免地会产生轻微的振动，导致旋转结构的不平衡状态发生变化，使得旋转精度难以控制，调整起来费时费力。因此，本文将探讨如何快速高效地完成转体结构不平衡旋转下的精确定位，为此类转体旋转的后续研究提供参考。
可以。
动车的每节车厢都有卫生间，分为坐便和蹲便两种。采用真空集便器，即使是列车进站停车时也能正常使用。动车高铁采用真空集便器，车下有专门的污物箱收纳厕所的污物，动车回段整备时有专门的吸便车将污物抽走，集中处理。
我国大约在2000年开始对列车上的厕所进行改造，目前所有的动车、高铁，大部分的25T型列车与少部分的25G型列车已经采用了真空集便器，实现了“真空集便式”处理。这种集便器利用正负压的原理，当活阀（开关）打开时，借助正压的压力使排泄物进入污箱内，等列车到站后用吸污车进行转移。
相关内容介绍：
高铁列车厕所也不能吸烟
高铁列车均为全封闭车厢，运行时速快。全列车禁止吸烟，即使在车厢连接处或洗手间吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。如洗手间内安装的烟雾报警系统，也会和火车自动停车系统相连。
感烟系统一旦发现烟雾就会报警并让列车紧急制动停车。”长沙南站派出所教导员邓钢呼吁，为了其他旅客的健康和顺利出行，请不要在动车组列车或者普通列车的禁烟区域内吸烟。
据悉，京雄城际线路全长92.03公里，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。预计将会在年底正式运营，而且大兴机场到雄安段时速达到350公里，资料显示京雄两地间“高铁距离”将缩短至1小时左右。
京津冀区域路网布局的进一步完善，有助于雄安新区加快产业聚集。
截至今年7月底，我国高铁里程已达3.6万公里，居世界第一。受访专家认为，我国已初步构建智能高铁技术体系、数据体系和标准体系，将为世界铁路发展进一步贡献“中国方案”。
扩展资料：
重点工程：
1、固安特大桥
京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨。
京雄城际铁路跨廊涿高速公路转体连续梁合龙为京雄城际铁路“第一转”，建设时是中国高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需牵引力小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引易控制、施工成本低等优点。
2、雄安站
雄安站是京雄城际铁路线上规模最大的新建车站，站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米（相当于66个足球场大小）。
参考资料来源：百度百科－京雄城际铁路
参考资料来源：光明网－智能高铁“新标杆”！京雄城际铁路全线轨道贯通
