这个基本在很多施工中都会出现，因为施工中肯定会有和最初设计有差别的地方，或者出现类似征地之类的问题的时候，这时候就需要再一次勘测，设计，应对变化，这并不是说一开始就没有勘测设计，而是所谓计划赶不上变化，何况修铁路时间会比较长，一般都在4~5年左右，变化肯定会有很多，甚至很多时候都需要工程师现场进行判断的，而且经常铁路不是整条线路同时开工的，所以勘探之后发现某段的设计是不可行的然而其他段已经开工了，这时候就要再进行设计、勘探了。要不然铁路要这么多工程师做什么……
第二个问题
这个问题在全世界都存在，就连迪拜塔都逃不过自然沉降，这是不可避免的，何况，一条铁路不可能放个几十年在使用，铁路本身材料年限一般都是几十年，这样的话成本过高。
如果你注意相关报道的话，你应该不会问这个问题的，铁路部门对沉降要求是比较严格的，一般来说初期的沉降会比较严重，所以这时候才是需要等待，一般来说这时候西还是线下施工，轨道还没有开始施工，出现沉降的话就再弄就好了，而对于沉降严重的地方那就会采取架桥代替路基的方法解决。而线路完工后，沉降不会十分严重，一般都是几个毫米，最多是厘米级的沉降，这样的话，本来施工时候就有考虑到，这时候对轨道进行微调就好了，如果严重的地方，会长期限速运行，进行长期的维护、施工。当然现在很多高铁都使用的桥梁隧道了，沉降不是很严重
1. 我国目前已经开通运营和在建的高铁都不同程度存在边勘测，边设计，边施工的问题，一般工期都在3年左右，这些非常态的现象是不可避免的。说白了，所谓的“飞速发展”就是铁路管理者为了政绩，国家为了炫耀而已；2. 建成后包括开通前不均匀沉降的问题已经较严重了，但是中国的工程技术人员在高压状态下能激发出许多技术智慧的，沉降问题解决方法主要有两种：一是在ca砂浆层进行注脚（不严重时），严重时揭板；另一种是调高桥梁支座底高。
高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。
常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。
一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。
这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。
而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。
高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。
高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。
