大陆的火车是通过火车轮渡开到海南的。火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
扩展资料：
粤海铁路通过琼州海峡，采用火车渡轮运输的方式，既能满足当前运力的需求，又能为国家节约大量开支。
火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前粤海铁1号能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。
参考资料来源：百度百科——火车轮渡
参考资料来源：新华网——航拍2017年春运首日 火车“坐”船跨海峡
这个就涉及到机车交路的问题了，一旦列车时刻表图定了后，列车就按时发车。我们就以Z385次列车为例来说一下，这趟旅客列车是 由沈阳铁路局集团锦州段担当，那么首趟车就是由长春发出，第二天发车的时候再发一趟，因为前一天发出的车子还在路上，第三天再发一趟，这里就有三趟列车在线路上跑，也就三亚的首趟列车应该是长春站首趟车开出后第四天才发出。这么算来大概需要六趟列车的车底来满足这条线的运行。火车要想通过琼州海峡，暂时只有一种方式，那就是轮渡。曾经也有人提出过跨海峡大桥的方式，但是最终这个方案还是没有通过，因为跨海峡大桥的难度太大。之后又出现了一个新的方案—隧道方案。隧道方案跟跨海峡大桥的方案相比，似乎还是隧道方案更可靠一点。但是现在无论是跨海大桥还是隧道都没有竣工，现在如果想乘坐火车到达海南岛，还是采用的轮渡的方式。
01、轮渡
如今只有一条铁路线连接海南岛和大陆，粤海铁路也是我国第一条跨海铁路。虽然是跨海铁路，但是火车肯定不可能在海面上行驶，要想通过琼州海峡，还是需要特殊方式的。现在唯一让火车通过琼州海峡的只有一种方式，就是轮渡。为了方便火车通过琼州海峡，还设计了一条专供铁路专用的轮渡。轮船上有火车需要的铁轨，火车上了轮船之后就被分为了四节车厢，等到了下船的时候再拼接完成。
02、跨海大桥
在准备建立琼州海峡跨海大桥之前，我国已经开始着手建立港珠澳大桥了。港珠澳大桥历经了9年才完成了通车，这其中的艰难我们可想而知。在这九年里，建设港珠澳大桥的人为此付出了太多的艰辛，这是我们体会不到的。但是想要再琼州海峡上建立跨海大桥，这个工程的难度一点也不会比港珠澳大桥低。琼州海峡的跨度是在是太大了，要是在琼州海峡上建立了跨海大桥，自然环境对工程量的考验最大，在现在还是个无法实现的工程。
03、隧道
琼州海峡是个黄金海岸，琼州海峡每天通过的轮船数量实在是太多了。一旦将大陆和海南岛之间的隧道建成了，那对于大陆和海南岛来说，都是个非常好的消息。在那之后，从大陆和海南岛之间往返的时间将会缩短，可以促进海南岛和广州的经济发展。
