作为“国内唯一拥有海岸线的少数民族自治区”，广西不但有秀美山水、磅礴海景，还有极具地域风情的边境线，吸引了全国乃至世界各地游客前来游玩。然而，受制于区内交通条件，以前从一个景点到另一个景点往往需要较长的旅途时间，难以满足游客一线多游的“串联游”出行需求。
广西高铁全部开通运营后，为人民群众提供了“快旅慢游”的出行条件。广西6大主要城市出现了9对动车组奔驰的画面，其中南宁至桂林开行7对，南宁至防城港开行1对，桂林至北海开行1对，大大改善了区内交通出行条件。据了解，广西动车开行的第一个春运市场反应火爆，管内动车平均上座率达94%。
广大游客喜乘高铁“朝赏山景、夕观海浪”
其中，广西著名旅游城市桂林受益最大，一次性开通桂林至北京、长沙、南宁共12对动车，客流增加明显，桂林站动车组列车旅客发送量占全站总发送量的50%，动车组列车平均上座率92%以上，促使桂林站在开行动车100天的时间里旅客发送量较去年同期增长35%。
特别是桂林—北京高铁的开通带来的巨大商机，使桂林成为国内、区内重要的旅客集散地和中转站，交通便利化所带来的人流、物流与商流，成为促进桂林经济社会发展的巨大动力。高铁桂林站、象鼻山等“桂林元素”也首次登陆马年央视春晚，让全国观众和海内外同胞看到了桂林的发展。
据桂林市假日办统计数据显示，2014年春节黄金周，全市共接待国内外游客43.44万人次，同比增长16.06%；实现旅游收入4.63亿元，同比增长19.64%。铁路方面累计抵达376车次，累计抵达旅客12.3万人次，同比增长62.70%。
为满足客流需求，南宁铁路局6次优化动车开行方案。在开行动车100天的时间里，加开南宁-柳州、桂林至北海动车组列车各一对，并将南宁-防城港北动车D8251/2次调整为桂林-防城港间开行，运力提升超过10%。至此，广西桂林、北海两大旅游城市间开行的动车达到2对，极大满足了广大游客“朝赏山景、夕观海浪”的旅游需求。
南广高铁、贵广高铁计划在2014年底全线开通
4月8日，南宁铁路局客运处处长谢示向记者介绍，连接泛珠黄金通道的南广高铁(广西段)目前已进入联调联试阶段，计划今年4月中旬开通。南广高铁(南宁-广州)、贵广高铁(贵州-广州)计划在2014年底全线开通，届时将为粤港澳等地旅客乘坐高铁在广西及西南腹地旅游，提供极大的便利。
今年底，随着南宁东站建成投入使用，南宁至北京、广州、上海等地的动车都将陆续开行，动车届时提速，将实现10小时进京、进沪，3小时到穗。广西三大国际旅游目的地(桂林、北部湾、巴马)和四大旅游集散中心(桂林、南宁、北海、梧州)将全部实现有效贯通，广西5千多万各族人民群众将更多受惠、受益于高铁。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，始自贵州省贵阳市，经贵州省龙里、都匀、榕江、丛江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、三水、佛山至广州，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。贵广铁路的开工建设，将影响整个广西的战略决策。它的建设，做为桂北地区的人民，无疑是抓住了一根救命的稻草
一，谈谈贵广铁路对桂北地区带来的机遇。
桂北地区的区域优势将突显。贵广铁路是广西直接连通广东等发达省份，连接大西南的最快捷的通道，西南地区的交通物流将经桂林直达广州、深圳等沿海发达城市，特别是今后贵福铁路的建设，桂林将成为大西南地区的铁路枢纽和大西南地区的物流中心（四个省会城市以桂林为中心，形成2小时经济圈。）。一条铁路可以改变一座城市，届时，贺州、三江、柳州、梧州等将受桂林的辐射作用而受益。贵广铁路的作用决不亚于桂林两江国际机场的作用，亦不亚于它对桂北地区的影响。
桂北地区的旅游业将得到进一步发展。目前，桂林通往发达地区的道路落后，比如到广州、深圳火车需要将近10个小时，交通十分不便。贵广高速铁路全长 857公里，设计时速 200公里，预计建成后广东至桂林所需时间不会超过 3个小时。广东是桂林最重要的旅游客源地。修建贵广高铁对桂林旅游来说是重大机遇。高铁修通，桂林的可入性更强，肯定会有更多的广东客人及沿海发达地区游客乘坐高铁到桂林来。至于有些人认为会把桂林的游客分流到其他周边省份，是无须担心的，就有点像中国加入世贸组织一样，铁路通了，进一步扩大了开放，同时，竞争也会加大，只要旅游市场规范了，旅游环境好了，管理更人性化了，我想游客会愿意再来。所以，贵广铁路的建设，旅游业将要思考的是怎么规范旅游市场，营造一个良好的旅游环境。桂林的旅游发展了，将会带动周边的柳州、贺州、梧州的旅游业，这个从这几年桂北地区旅游业发展的情况就可知.
国家战略决策的转变。很多人都在思考一个问题，贵广高铁开工仪式为什么选择在桂林。有很多猜测，是不是国家对桂林在广西不受重视而给区政府发出的一个信号呢？？ 还是国家对广西的战略重心的转变？？或者纯粹只是一个工程建设的问题呢？但不管怎么样，国家确实给了桂林一次历史性机遇，桂林的地位将得到改变，我们要知道，这一根救命稻草是国家给的，或者说是林树森给我们的，即便他纯粹为了贵州人民，我们也应该感谢他。 我们应该注意到，贵广高铁，广西这一重大的工程的直至开工建设，广西各大媒体都极少报道，我不知道，为什么广西对它这么冷漠，世界最冷漠的事情也莫过于如此了吧。究其原因，那是它带给了另一部分人不一样心情和利益之争……
二、贵广铁路的出现，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
首先，打破广西“一城独大”的战略构思。广西城市发展的策略是以南宁市为中心，发展南宁市周边的小城市群，形成以南宁为中心、面向东盟的国际城市。旅游业以“北有桂林，南有南宁”为发展发向，娉美桂林。工业以“发展汽车，机械等重工业”（将逐渐搬迁柳州的汽车等产业），挑战柳州工业城市地位。使南宁这一城市集“政治、经济、金融、工业、旅游、物流”中心于一身、面向东盟的国际大都市，逐渐弱化桂林、柳州对广西的影响，提升南宁的知名度，使桂林进一步边缘化。但是这一条铁路的建设，无疑给了那些政客们一波冷水。贵广铁路的建设，以及今后贵福铁路的建设，西南物流将经桂林流向东部地区，东盟、东南亚国家的货物也将从发达的东部地区流向大西南，南宁作为西南大通道功能将被弱化，西南大通道面临重大的挑战，从而影响整个北部湾或者叫大南宁地区的经济发展，广西“一城独大”的战略构思将不能顺利实现。
其次，使南宁成为西南交通枢纽梦想破灭。很多人知道柳肇高速铁路为什么广西极力反对而力推南广高铁的建设，并且通过政治等其他力量使其短时间内通过审批，短时间内开工。地球人都知道，一旦柳肇高速铁路建成，将极大影响大南宁区域的发展，使柳州成为了西南交通枢纽、物流中心，那谁能受得了啊，所以，柳州你别想了，去广州请绕道南宁吧，结果柳肇高速铁路胎死腹中。同理可证，贵广铁路一样也会让人不爽，但是贵州、广东急着呢，是国家战略决策啊，没办法，有苦说不出啊，只能认了，尽量少宣传少报道，以免影响北部湾（大南宁）大局。
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高铁停运是因为天气原因。1、高铁在一般风、雨、雾、雪等天气下都能运行,但仍会受到一些极端天气影响,比如强降雨、暴雪、浓雾、大风。
2、其中,大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一,也是铁路部门重点防范的气象灾害。
