坐在高铁上速度再快也不会有颠簸感其实有两个原因：
第一：高铁虽然速度很快，但是大部分的时间都是匀速行驶的，而且加速度不快。
在坐车的时候之所以会有颠簸感，是因为惯性的原因，比如说坐飞机的时候会感觉到颠簸和剧烈的失重感，其实就是因为加速度太快造成的。特别是飞机起飞的时候，由于需要足够的速度才能够升空，所以飞机在这个时候的加速度是非常快的，于是产生的惯性就很大，人就会依照惯性往后退。
但是高铁跟飞机有很大的不同，虽然高铁的运行速度也非常的快，但是它的加速度并不快。高铁的加速过程是比较缓慢的，从动车开始运行的时候开始就会慢慢的加速，由于在加速的过程中加速度不是很快，所以说惯性感觉就不大，人坐在高铁上的时候是感觉不到速度的变化的。等到高铁加速到一定的速度的时候就会保持匀速行驶了，这个过程会更加平稳，因此坐高铁的时候是不会感觉到颠簸感的。
第二：高铁不会突然变道也不会突然刹车。
高铁在运行的过程中基本上都是机器控制的，所以说不管是高铁运行的速度，还是高铁运行的轨道，甚至高铁运行的时间，基本上都是固定的。很少会出现认为降速或者提速的情况，那么高铁在运行的时候为了保证乘客的安全基本上都是匀速行驶。
而且高铁本身就有两个轨道固定住了，这是最稳定的状态，因此在运行的过程中只要不是急刹车或者紧急加速，高铁都不会感觉到剧烈的颠簸感。再加上高铁都是在轨道上行驶，也不会出现上坡下坡或者颠簸的路段，因此只要按照设定运行都是非常平稳的。
连孩子都知道，开车要系安全带，因为 汽车 速度快，为了家人安全，即便是乘车的人也要系好安全带。那么问题来了，为什么比家用 汽车 快得多，时速达250公里以上的高铁，却从没有人提醒你系安全带呢？高铁工程师说：根本不需要。图：高铁上没有乘务员提醒乘客系好安全带
安全带工作原理是在载具出现突发状况时，吸收巨大的动能，使人体不至于直接飞出座位或撞击在其他地方造成伤害，安全带保护的是载具在运动状态突然改变时的乘客安全。一份来自欧洲铁路安全与标准委员的调查发现，火车出现事故后，被束缚在座位上的乘客比没有被束缚住的乘客更容易受伤，列车发生事故后，车厢结构发生坍塌事故是造成伤亡的主要原因，乘客如果被安全带束缚在座位上，就不能及时做出躲避，因此更容易受伤。
图：德国高铁事故现场惨不忍睹
但是，对于时速达到250km/h以上的高铁来说，一个微小的震动带来的都会是整个车体运动状态的突然改变，因此对高铁而言，稳定性极其重要，如果做不到运行的稳定，即使安装安全带，巨大的颠簸也会让里面的乘客痛不欲生。
而中国高铁的稳定性，堪称完美。在不断加速的高铁上立烟头、立硬币的视频屡见不鲜，高铁运行的平稳性由此可见一斑。加速中的高铁还能保持烟头不倒，得益于中国的高铁对列车纵向加速度的严格控制，但列车运行的平稳度不取决于加速度的值，而是由列车的加加速度决定，所谓加加速度就是加速度对时间的导数，用来反映加速变化的程度，值越小，纵向加速度变化越小，列车运行得越平稳。CRH380动车组的加加速度小于0.7m/s3，这种加速度变化，人体几乎感应不到。
图：高铁上立硬币，笔，手机和倒立的水瓶
除了纵向加速引起的颠簸，横向晃动也可能引起车体的剧烈颠簸。为解决横向晃动，高铁轨道采用无砟钢材料，超高的加工精度和无焊缝的设计工艺使得列车在极少出现横向晃动，正是对高速列车纵向横向加速度的严格控制，才保证了高铁那令世界震惊的稳定性。有此看来，确实不需要安全带。
图：高铁内部舒适的环境
即便不需要安全带，高铁工程师也认真考虑过如何应对突发情况，高铁上的座椅，其实是安全防撞的，安全防撞椅的材料可以吸收撞击产生的能量，受到撞击时，座椅能及时变形，吸收冲击，将乘客安全弹回。
中国对高铁建设投入巨大，既保证了速度与安全，又最大程度提高了使用时的舒适度，让高铁在中国具有了 汽车 和飞机难以望其项背的平稳性与安全性，使得安全带在中国高铁上毫无用武之地！
