高铁是日本最先发明的。
高铁是日本人发明的，并且高铁的理念最初也是由日本人提出的。日本提出高铁理念是在第二次世界大战结束之后，日本虽然在战争中受到了重创，但是其恢复经济的速度非常快。
在经济持续提高之后，日本政府发现，日本国内现有的铁路系统远远不能够满足国民对交通运输的需求。因此，为了使交通运输更加便捷，日本政府提出了建设高铁的想法。
后续高铁技术的发展——法国高铁
就在日本的高铁成功运行后不久，法国也开始了商业高铁运行的研究。他们没有借助国外的力量，而完全是靠着国内专家的自主研发，经过了非常艰难的过程才终于将高铁研制成功，他们称高铁为TGV动车。
这个动车虽然在速度上与高铁相似，但是在运行模式上同日本的高铁还是有着一定的区别的，这也充分证明了法国研制的自主性。
近些年来，我国在基建发展上“越走越远”，跨海大桥、高铁、航天事业等等都是基建技术进步的一种体现，外国人也亲切地称我国为“基建狂魔”。
在2018年末，我国的铁路总里程已经达到了13.2万公里，而我国的高铁总里程已经突破了3万公里，这个数据比其他国家的高铁总里程数加起来还多，可以说是成绩斐然。
可以说我国近些年来经济的飞速发展，和高铁的建设息息相关，要知道，我国的高铁技术发展的起步和时间都是比较晚的，在我们开始研究高铁时，其实世界上很多国家早已有了比较先进的技术，但是我国却前后仅仅用了十几年的时间，就将高铁里程数发展成为了世界第一，而我国的高铁在行进工程之中竖向放置一枚硬币不会倒，也让很多国家啧啧称赞，按照高铁建造技术排名，我国在世界上是位居第二名的，在这种情况之下，就有不少人会提出疑问，我国的高铁成绩这么好，却只能排在第二，那么排在第一名的又是哪个国家呢？
我国高铁发展进程
近十年来，我国在高铁方面的技术和运营上都是遥遥领先的，乘坐高铁也不再会听到车轮与铁轨之间的摩擦声音，人站在高铁车厢之中也不会感觉到摇晃了，这其中主要原因就在于高铁的铁轨。
这项技术可以说是我国的专利技术，在整条高铁铁轨上看不到轨缝接头，整条钢轨的长度可以长达数十公里，因为没有缝隙，这才有了竖立硬币不倒的实验。
那么整根钢轨长达数十公里，是可以加工出来吗？亦或者说可以加工而成，之后怎么来避免因为热胀冷缩带来的伤害。
其实并非是整根钢轨长达数十公里，看不到轨缝的原因是在于我国的关键技术所在，采用了高强度的弹性扣件扣住轨道底部，这样钢轨就不会因为热胀冷缩而发生形变。
之后钢轨中的焊接则是采用了无缝轨焊接接机焊接而成，两根钢轨温度升高到了1000度以上，然后通过外力将钢轨牢牢地挤压在了一起。
可以说，掌握了这项技术，也有了我国敢于一次又一次的提升高铁速度的主要保障，其他国家都研究过我国的高铁，也知道其中道理，但是还是因为技术不到位，导致迟迟无法实现。
世界高铁总览
作为现代社会中主要的出行交通方式，高铁可以说在一定程度上将原本的火车所取代，主要还是在于其速度快，而且价格相较于飞机低，这对于一些对交通需求比较大，而且对于时效性要求较高的国家或个人而言，是非常重要的，毕竟时间就意味着金钱。
在目前世界上高铁技术比较先进的国家有3个，分别是日本、德国和中国，其中中国不用说，首先我们谈谈日本。
其实日本是世界上最早建设高铁的国家之一，其在高铁领域也有着不俗的成绩，但是奈何国土面积的限制，在日本的高铁总里程只有2000公里，因此看出其实日本在高铁行业的发展空间并不大。
而作为世界工业制造强国，德国在工业制造业方面领先于世界水平，高铁也是不例外的，虽然目前高铁的总里程只有3000公里，但是德国的高铁却是世界上最先进的，再加上德国一直以来注重环保问题，这一点在高铁上也得以体现，德国高铁每个人百公里能源消耗不足2公升，这项性能也让德国高铁技术稳居世界第一的宝座。
当然，虽说目前德国的高铁技术是世界第一，但是中国高铁同样在安全性和稳定性上也是首屈一指的，在运行的十几年当中，没有重大事故发生，也足以见得中国基建的过人之处了。
