安六铁路隧道工程是否劳务分包

劳务分包作业，是指施工承包单位或者专业分包单位(均可作为劳务作业的发包人)将其承揽工程中的劳务作业发包给劳务分包单位(即劳务作业承包人)完成的活动。

指施工单位或者专业分包单位(均可作为劳务作业的发包人)将其承包工程的劳务作业发包给劳务分包单位完成的活动。也就是:甲施工单位承揽工程后，自己买材料，然后另外请乙劳务单位负责找工人进行施工，但还是由甲单位组织施工管理。劳务分包是施工行业的普遍做法，法律在一定范围内允许。但是禁止劳务公司将承揽到的劳务分包再转包或者分包给其他的公司禁止主体工程专业分包，主体工程的完成具有排他性、不可替代性。

劳务作业分包在实际操作中，没有统一的形式，缺乏统一的规定，致使劳动关系处于一种不明朗的状态，由此引起的劳动纠纷很难处理，给企业和个人都带来不必要的麻烦。本文通过现有的几种劳务分包形式的比较，找到一种维护企业和个人利益、有利于劳动纠纷顺利解决的劳动关系形式。

随着项目管理法的推广，施工企业管理层和劳务层进一步"两层分离"，施工生产过程中，往往由于在经过全面调度平衡确定在人力、船机设备等方面施工力量而不能满足施工需求，同时合同工期紧迫，不分包不足以按期履约，劳务层由原先的固定用工逐渐转换为劳务作业分包形式。

安六安顺至六盘水市首条贵州省剑仙设计的时速为250公里的城际是是贵州省首条城际铁路，全长约125公里，为国家I级双线客运专线，设计速度250公里/小时，新建黄桶北、六枝南、长箐、冷坝、六盘水东5个车站，改建水城、六盘水2个车站，全线共有桥梁81座、隧道62座，桥隧长度88.13公里，占正线总长的75%。

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秦岭隧道基本概况：

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。

第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。

第二次是修建西康铁路秦岭隧道

秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。

第三次是西安南京铁路东秦岭隧道

东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。

第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道

秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。

第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群

西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。

第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。

第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群

西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。

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