从古到今进川只有两条路，一条向南到广东绕广西贵州从南入川，一条就是从北走宝鸡栈道入川。刚解放花大力气修了宝成线，至今（其它线路修好前）都是进川的几乎唯一通道，几平长江以北入川都走宝成线（上海南京武汉都是），也就近十几年二十年，进入铁路多修了几条，特别是西安经安康铁路，西安成都高铁线修好，才缓解了宝成线的压力。在武汉到重庆的高铁线末修前，上海到成都高铁只能过西安。
严格说不是桥，是高架。所以会有桥的感觉，是因为符合桥之跨越地理沟壑或者其他线路的特征。其实即使在平原上，高铁也往往会抬高路基，形成大坝式的桥上线路格局。所以如此，有几个原因：
1.线路基本保持水平状态，没有过于剧烈的起伏。这是高铁快速运行的要求。高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺，不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。这样行驶更加安全，管理更加方便。
2.跨越地理上的河流沟壑湖泊山脉，跨越既有的公路铁路，形成立体交叉，互不影响，尽量以直线方式前进，少迂回，高效率。高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求，转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求。
3.出于安全考虑，更有利于形成封闭的运行线路环境，可以更好地防止人或动物误入线路范围。同时，高架提高了高铁行驶的高度，客观上更有利于形成高铁上高高在上的广阔视野，增加了乘坐的舒适度和观赏度。
