目前，西安北站(火车客运站)，开通高铁主要有，西安至郑州，西安至北京，西安至广州。高铁票以G字打头，动车则为D。
西康高铁自西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站，正线全长170.2公里，总投资329.2亿元，计划建设工期5年。全线设西安东、太河（营盘北）、柞水西、镇安西、桐木、安康西6站，正线桥隧比95%。设计时速每小时350公里，项目建成后安康至西安铁路行程将由现在的3个多小时缩短至约40分钟、至重庆行程约3小时。
西康高铁既是国家高速铁路网包海通道的组成部分，也是西安至重庆高速铁路的北段。线路建成后将形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道，以及沟通陕、甘、宁、晋、蒙西与西南地区间的最便捷客运通道。
由于高铁建设投资巨大（每公里上亿），资金来源是制约开工的因素之一。国铁总公司(原铁道部)也是采取总公司代表国家出点资，各省出资等方式，来推进铁路新线建设。陕西省也在今年重点工作中，确保西康年底开工。西康高铁各项前期准备工作也都完成，相信，很快就会进入施工、监理招投标工作。相信年底一定能开工并按照计划工期，即二零二伍年按时开通。
来了！来了！绿巨人来了！10月11日起，将由西安首发至安康，全程仅需2小时48分。
需要注意的是，西安到安康动车组周一至周五，每日开行2对，用时2小时40分
D6838次，西安出发时间：11：09分，安康到达时间：13：49分，全程2小时40分；
D6842次，西安出发时间：16：51分，安康到达时间：19：31分，全程2小时40分；（周六、周日增开）
D6846次，西安出发时间：19：59分，安康到达时间：22：39分，全程2小时40分；
安康到西安动车组，用时仅需1小时59分，比西安到安康快1小时。
D6840次，安康出发时间：08：50分，西安到达时间：10：49分，全程1小时59分；
D6844次，安康出发时间：14：32分，西安到达时间：16：31分，全程1小时59分；（周六、周日增开）
D6848次，安康出发时间：20：04分，西安到达时间：22：03分，全程1小时59分；
自10月11日以后，西康高铁的开通，复兴号的运行将结束安康人无动车的日子，大幅度地缩短了城市间往返时间，为日后的经济增长提供了强大的动力，也将为当地的 旅游 市场带来新的生机！
我个人认为服务半径低于三百公里内没必要花巨资修建高铁，虽然说花大量钱钱换来快个把小时没有这个必要！国内某段高铁线路不到三百公里之间布满了十二个车站，平均每二十公里新建或改建一个高铁站。
还没开工建设呢！何谈通车
可以在普通轨道跑动车通了，高铁是专用轨道还没通呢。
要搞清楚了再发表、据我所知西安至安康是在原西康线开通的是动车而不是高铁。
据重庆市城乡总体规划（2007-2020）修改方案（2010年7月修改），新的西安至重庆高速铁路规划线路走向为二种方案：
方案一：重庆-广安-达州-安康-西安
方案二：重庆-万州-安康-镇安-西安
因为2015年初陕西联合重庆市湖北省湖南省广西区到西安开会，一致同意修建包海高铁，它必须通过安康市，所以，安康方案将来可能被重新考虑。包海高铁计划经安康进入重庆巫山（与郑渝高铁的巫山站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），进入湖南省张家界市、到广西桂林、广东省湛江、海南省海口市。
2015年3月18日（包海高铁西安会议之后），重庆市交委副主任汪钦琳主持召开了重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，渝东北、渝东南各区县分管ld和交通部门主要负责人参加会议，中铁二院重庆公司详细介绍了规划渝西高铁工作推进情况和规划方案具体内容，推荐走向为经重庆万州、开县、城口、安康到达西安。据悉，渝西高铁，拟纳入“十三五”规划，力争尽快开工建设。2015年两会期间，重庆市市长黄奇帆接受媒体采访时表示渝西高铁正在规划研究，如果修建，线路肯定是经过万州——开县——城口方向。根据重庆市最新出台的”十三五“规划，渝西高铁的走向为重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安。
根据陕西省“十三五”规划，渝西高铁的走向为：西安——安康——万州——重庆 ，与重庆市政府规划一致。
至此，渝西高铁基本定向，走向为：重庆-涪陵-丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安 2016年3月11日，记者从十二届全国人大四次会议四川代表团获悉，代表团全体会议已讨论通过以四川代表团名义，提出关系四川长远发展的10件建议，将按法定程序和大会要求报大会秘书处。10件建议中，这个建议是川东北的老百姓最关心的——《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。
通过有关专家开展大量前期研究，西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案，主要有以下优势：
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊……
