随着我们高铁出行的不断普及以及人们生活物质水平的不断提高，很多网友朋友们都在网上咨询关于高铁的一些相关问题，其中有不少网友朋友们就向我们提问到高铁为什么要用电机驱动？高铁的动力为什么能那么快？高铁拥有的安全性能如何？
面对广大网友朋友们提出来的这种问题以及关于高铁的一些相关的事情，我觉得我们有必要先去了解一下关于高铁的基本信息。“又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。”高铁其实主要依赖的就是电驱动，但是高铁列车拥有的核心科技是非常多的，例如高铁拥有的加速系统是非常先进的，在铁路行驶的过程中高铁的加速系统可以有效地保证高铁的快速运转。不仅如此高铁主要行驶在高铁轨道上，轨道上的摩擦力比较小，所以高铁加速以及运动的速度也相对来说比较快。
一：高铁列车电力发动机非常的强大
高铁列车拥有的核心科技是非常多的，最为关键的就是高铁列车拥有的电力发动机是非常强大的，而且这种强大的电力发动机能有效地保证高铁列车的快速运转，所以高铁依赖电力发动。
二：高铁列车在轨道上行驶
众所周知的就是高铁列车都是在铁路轨道上行驶的，铁路轨道一般都是提前设计好的，高铁列车在铁路轨道上行驶的时候所产生的摩擦力并不是特别的大，这也确保了高铁列车能非常正常以及快速地运转。
高铁使用的列车是磁悬浮列车。
磁悬浮列车的工作原理：
一、简介：
磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。
二、动力原理：
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1-10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
三、制动原理
制动原理：动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
四、制动功能类别：
常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。
二、快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。
三、紧急制动。
四、耐雪制动。
五、辅助制动。
六、停车制动
采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧急制动距离(包构空走时间)；始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。
拓展资料：
高铁和动车的区别：
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250公里左右，高铁在300-350公里左右。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。
参考资料来源：中关村新闻中心
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
