济青高铁与青连铁路都会经过红岛站，是不需要换乘另外一辆车的，不过，运行速度是会有变化的。
其实经常坐高铁出行的人，会有比较深刻的感受，尤其是在一些国家兴建的高铁上，跟在通往省内的动车上，在运行速度的感受上是非常明显的。
在济青高铁正式运行之前，经常乘坐高铁的人会有很深的感受，从北京南的济南西站，用不了2个小时，是在京沪高铁上运行，运行时速在每小时350公里左右。
而从济南站到青岛站，是在胶济客运专线上运行，时速很多时候都到不了每小时200公里，需要耗费2个半小时多一点，明明是更近的距离，花费时间却更长，这也是山东省要以地方为主投资建设济青高铁的重要原因。
不过，这并不耽搁从北京直接坐高铁到青岛，买票的话，可以买到从北京到青岛的直达高铁，也不会有换乘的情况，只不过是速度变慢了而已。
济青高铁是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，也是构筑起山东省 “三纵三横”城际轨道交通网主通道。其实济青高铁也分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，设计时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速250公里。
等济青高铁和青连铁路开通后后，乘坐高铁从济青高铁转到青连高铁上，就跟现在的从京沪高铁转到胶济客运专线上差不多，运行速度肯定会发生变化，但是不用换乘。
青连铁路这速度我也是醉了
淄博有高铁站，淄博高铁站位于山东省淄博市高新区齐风大道。2016年12月，淄博北站开始地基施工，2018年12月26日上午，淄博北站正式投入使用。
根据济青高铁淄博北站设计方案，在靠近站前广场一侧，结合高架落客平台设计了一个富有现代感和未来感的“舱体”，形成了一个内部通高25米的高敞空间。整合了入口雨棚和遮阳设施等多种功能，为主入口落客平台上高频度的室外活动提供了通风、遮阳、挡雨的室内外过渡空间，同时也营造了独特和趣味盎然的空间感受。
扩展资料：
淄博北站设计为上进下出式站房，即旅客从二楼进站候车，从一楼出站换乘。淄博北站启用后，旅客乘车从匝道驶入站房二楼落客平台，验票进站；送客车辆即停即走。旅客还可从站房一楼进站，乘坐东西两侧的扶梯到二楼进站。
规划设计南面为站房及广场，北面为下沉式广场，总规模是3个站台8条轨线。淄博北站建成后，将成为济青高铁中途站点，车站最高聚集人数1000人，高峰每小时发送量为1336人，属于中型铁路旅客站。
参考资料来源：百度百科——淄博北站
参考资料来源：人民网——高铁高速高规划，宜业宜居“大淄博”
