温州高铁为什么要埋掉？

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

事故发生的原因

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

以上内容参考 新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

截止到2019年6月，温州高铁站和动车站仍是温州南站，温州南站位于中国浙江省温州市瓯海区潘桥街道，如下图所示。

温州南站隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段的客运一等站，是甬台温铁路、温福铁路和金温铁路的交汇接轨车站。2008年10月，温州南站开工，时称温州新客站。2009年9月22日，车站正式定名为温州南站；同月28日，伴随着甬台温铁路、温福铁路通车，温州南站正式开通运营。

截至2018年12月，温州南站站台规模为4台10线。2017年，温州南站旅客发送量为1236万人次，旅客到达量为1179万人次。

扩展资料：

除温州南站外，截止到2019年6月，温州还有以下火车站：

1、温州站，温州站位于中国浙江省温州市鹿城区温州大道(近汽车南站)，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是金温货线的中间站，于1998年正式建成投入使用。车站占地面积15万平方米。

2、平阳站，原名鳌江站，平阳站位于浙江省温州市平阳县鳌江镇西塘村广场路，是中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段管辖的铁路车站。该站于2009年9月27日正式投用，站房建筑面积8100平方米。站场规模3个站台6股道，日均客发6500人次。2019年7月15日起，鳌江站更名为平阳站。

3、瑞安站，位于温州市瑞安市飞云街道吴桥村江南大道1号，隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段管辖。2004年12月，温福铁路浙江段正式动工建设，途径瑞安市设瑞安站 ；2009年9月28日，瑞安站正式开通运营。截至2009年，瑞安站总面积约1.2万平方米，站场规模为2台5线。

参考资料来源：百度百科—温州南站

参考资料来源：百度百科—温州站

参考资料来源：百度百科—瑞安站

参考资料来源：百度百科—平阳站

温州高铁站也就是温州火车南站。

2008年10月，温州南站开工，时称温州新客站。

2009年9月22日，车站正式定名为温州南站；同月28日，伴随着甬台温铁路、温福铁路通车，温州南站正式开通运营。

截至2012年，温州南站总用地面积190368平方米，其中站房面积71209平方米。

截至2018年12月，温州南站站台规模为4台10线。

2017年，温州南站旅客发送量为1236万人次，旅客到达量为1179万人次。

设计理念

温州南站建筑设计从温州传统民居的重檐叠瓦中吸取灵感，结合廊桥、亭等建筑特色，从大尺度、大体量的角度着眼，以传统的手法重新演绎现代大规模交通建筑。

以高效实用为着力点，将平面使用功能的特色充分反映在立面体形的设计之中。

以上内容参考 百度百科-温州南站

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