福厦高铁惠安段进入收尾阶段

美加净2023-04-12  19

日前,由中铁上海局承建的福厦高铁惠安段主体工程、铺轨已全部结束,目前主要剩余防水层施工、防护栅栏等附属工程施工任务,项目已整体进入收尾阶段。

福厦高铁惠安段重点工程——跨斗尾疏港高速特大桥

福厦高铁惠安段重点工程——跨漳泉肖铁路特大桥

福厦高铁惠安段重点工程——跨漳泉肖铁路特大桥

据了解,福厦铁路是国内首条跨海高铁,也是福建省融入国家“一带一路”倡议的重要通道,其中惠安段全长21.83千米,设计时速350千米/小时,按国家Ⅰ级双线客运专线铁路标准设计,途经辋川、涂寨、螺阳等3个镇。项目建成后,将进一步完善 惠安县 域路网布局,为推动沿线新型城镇化建设、产业升级、城乡一体化发展提供有力支撑。(惠安县委宣传部 文/图)

福厦高速铁路(Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway),又名福厦漳高速铁路,是一条连接福州市与漳州市的高速铁路,是福建省第二条快速铁路。

2017年1月15日,福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工, 预计2022年9月开通。

福厦高速铁路北起福州站、南至漳州站,正线全长300.483千米,客运站点9个,设计速度每小时350千米。

随着福厦高速铁路建成通车,将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离,厦榕宁将形成1小时交通圈,厦漳泉将形成半小时交通圈,推进海西城市群快速发展。

扩展资料:

建设历程:

2015年1月,中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》(送审稿);4月,根据预可研审查意见(初稿),中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿;8 月,中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》(送审稿)。

2016年8月,中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》(修);12月,福厦漳高速铁路的走向设站方案又有变化,福清站改设福清西站,泉州南站移到原晋江南站;12月2日,福建省环保厅批复新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书。

2017年1月15日,福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工,预计“十三五”期间建成通车。北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市;北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

2018年12月7日,福厦高速铁路第一孔桥梁预制箱梁在同安制梁场正式启动浇筑,它也是福厦高速铁路全线预制的第一孔箱梁,标志着工程已由下部结构转入上部结构施工。

2019年6月,福厦高速铁路新增新泉州东站。

2020年7月8日,中铁十六局集团承建的新建福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体。

参考资料来源:百度百科-福厦高铁

新建福厦高铁全线铺轨贯通,标志着福厦高铁整条轨道竣工。线路由福州的高铁北至福州、莆田、泉州,南至厦门、漳州,衔接公馆南端深铁路设计时速350公里,福厦高铁铺设有三个施工难度极高的工地,由于海上水文环境复杂,全年大部分时间为6级以上风环境条件,材料调配困难,一年施工时间短,施工安全风险高。

中国南昌铁路局集团有限公司组织施工和施工单位积极探索科技创新,在铺设施工环节,采用国内先进的相邻两线铺设作业设备,实现了左线长轨铺设同时,作业效率比传统铺设机提高60%,每天可进行长轨铺设6公里左右,通常高速铁路隧道的设计宽度为12米,而箱梁宽度为11.6米。通过隧道时,左右两侧只有40厘米的间隙,存在一定的风险。

福厦高铁桥隧比高达84.3%,存在长隧道通信困难、车辆定位、速度监测等技术难点。建设施工单位采用了目前国内最先进的综合指挥调度系统,并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中。实现了调度指挥的智能化、信息化、可视化管理,有效攻克了各种技术难点,确保了福厦高铁的铺线工作按时、高质量地完成。这条铁路已经完工,标志着向2023年通车又迈出了坚实的一步。争取在明年上半年开通整条线路。福州-厦门班列通车后,将运行时间缩短到1小时以内,实现福州、泉州、厦门的1小时经济圈和生活圈,对推动东南沿海城市群快速发展具有重要意义。                                     


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