1、累。高铁综合维修技术专业工作挺累，动车检修师待遇还是不错的，尽管一个月的月薪基本上也就在7000元，但是这份工作非常辛苦和疲惫。
2、没有休息。当别人休息的时候，检修员在工作，当别人在出去游玩的时候，检修员仍然在高铁上做着维修工本职任务，没有休息的时间。
法国高铁检修周期大修要7到9个月。法国TGV高速列车修程设置方案采用以时间周期为主，走行公里周期为辅的方式。法国高速铁路运输网络主要有巴黎东南线（LGV PSE）、大西洋线（LGV Atlantique）和北方线（TGV Nord）3大干线。高速列车是其主要运营的高速动车组，分为LGV-PSE、LGV-Atlantique和TGV Nord。设置于上述3条干线附近的检修段，主要服务于其高速动车组的检修工作，分别设置了Conflsans、Vileneuve Saint Georges等多个检修段，分别负责各条高速铁路线路上高速列车的检修。法国TGV高速列车检修周期及检修内容详见表2。法国TGV高速列车的检修以时间周期为主，走行公里周期为辅，具备以下一些优点：①不同种类的高速列车的检修在不同的动车段内进行，便于管理，简化了检修设施；②维修充分考虑预防性，维修工作人员不仅对他的工作负责，而且还对由他维修过的设备或部件的未来性能负责；③重视列车监测，用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测。
动车检修是铁路动车组检修岗位。
动车组检修岗位负责设备主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备、动车组外部清洗设备。
为了不受气候条件和夜间作业等环境影响，所有的维修工作都在建筑物内进行。除维修基地外，还要设置维修工厂，对动组进行全面检查和维修工作。
扩展资料：动车组检修修程
修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。
日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换。
定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修。
当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平 。
参考资料来源：百度百科-动车组检修
