不过，中国高铁“走出去”过程也并非完全一帆风顺。例如，中国高铁在进入欧洲市场时就必须采用欧洲标准，这意味着中国高铁所有的产品装备都要经过欧洲认证，不仅要交纳不菲的认证费用，而且还要耗费大量时间和精力。
土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程从2005年成功中标到2014年完工，全长仅158公里却修了整整8年，该项目总负责人、中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵认为，“欧洲标准”壁垒正是中国企业这些年难以进入欧洲市场的主要原因之一。
“我们现在这个项目实际上采用的全部是欧洲标准，欧标和中标我们认为80％是相通的，20％是不一样的，欧标主要在于过程控制。它在过程控制，它也是不一样的，铁矿石要符合欧洲标准，铁矿石炼成钢锭，包括最后得到的钢锭，也要通过欧洲的标准认证。”
国家战略研究中心研究员江涌认为，这种“标准门”的背后，实际上是一种更具隐蔽性或技术性的国际贸易壁垒问题，标准是产业化，工业化的产物，欧美国家是工业化的先行者，所以他们率先掌握了很多行业标准，跟他们接轨才能进入国际市场。但欧洲传统标准在一些领域中已经过时，目前，中国高铁在中国发展形势良好，应继续保持这种势头，如果“内功”修炼高超，中国标准被国际认可指日可待。
作为我国“走出去”战略的重要组成部分，高铁全面“走出去”是产品、技术和服务“走出去”的综合体，能够促进我国出口商品转型，推动货物贸易向技术贸易和服务贸易转型，是高层次的“走出去”。近年来，我国积极推动高铁“走出去”，全球多个国家向我国表达了合作高铁项目的意愿，高铁“走出去”前景广阔。但是迄今为止，中国在海外建成并通车的，仅有按欧洲标准建设的土耳其安卡拉到伊斯坦布尔铁路二期工程，中国在海外还没有一条完全按照中国标准建设的高铁。中国高铁系统的全面“走出去”，在面临良好历史机遇的同时，也面临诸多挑战。