西成高铁从佛坪县东岳殿村穿境而过，使身居秦岭腹地的国家级贫困县佛坪结束了不通火车的历史，一步跨入高铁时代。西成高铁开通一个月来，给东岳殿村带来了可喜的变化：当地乡村旅游持续火爆，土特产卖上了好价钱，村民的卫生习惯大为改善，特别是连闲置了几年的烂尾商品楼都成了香饽饽。
每天平均客流量560人次 高铁带来新希望
宽阔的景观大道直达县城，干净整洁的农家小屋掩映在霞光里，老人和孩子惬意的在高铁广场上玩耍……这就是西成高铁开通后佛坪县袁家庄街道办东岳殿村现在的一个写真画面。该村地处佛坪县城乡接合部，有14个村民小组，西成高铁开通后，东岳殿村实现了华丽转变。
据该村村支书张德寿介绍，西成高铁开通以来，每天平均客流量达到560人次，前来佛坪购买土特产的人也多了。6组的一个梁姓村民建了一个农家乐，开通前生意不咋地，自从12月6日高铁开通后，生意一下子红火起来，每天毛收入超过5000元。现在，村上动员平川的7个村小组大搞旅游服务业；另7个地处丘陵地带的小组发展干果药业养殖，主销当地的土特农副产品。更可喜的是村荣村貌发生变化后，村民们的卫生习惯也大为改善，再没有以前乱丢垃圾的现象，大家的环保意识也增强了。
原本卖不动的商品楼 高铁开通后成香饽饽
据佛坪县住建局规划科王姓工作人员讲，西成高铁的建设，使佛坪东岳殿片区的基础设施建设有了一个大幅度的提升。县上将在高铁广场片区建设一条饮食街，另外在该街的南侧还预留了10多亩土地。目前，包括西安有色金属公司等客商前来佛坪商谈投资，要发展旅游服务产业。
更重要的是高铁开通后救活了高铁广场周边的楼盘，像高铁广场旁边的保障房小区2号商品楼，竣工后闲置了好几年，佛坪本地人都无人问津，可谁也没想到，高铁一开通，这栋只有120套房的商品楼，一下子成了香饽饽，登记想买房的竟达到了600多人，如果该楼盘要开盘，不到三天肯定就卖完了。
西成高速铁路线，又称西成铁路客运专线，简称西成高铁，设计时速250km/h，线路全长约643km。西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。
西安至成都客运专线建成后，将与徐兰高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。
西成高铁西安北站——江油站（不含）区段设计长度519km，陕西段长度343公里，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段预计2017年11月30日正式投入运营。
简介
线路走向
线路设计长度643公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期可能还将新建西成客运专线江油至成都段。
西成客专与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安南去广州的高铁路线（异于包海高铁）。
西成客专将衔接徐兰高速铁路、大西高铁、成渝高铁等。
站点设置
西安至江油区间全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建中子站、剑门关站、青川站、江油北站共4个，利用广元站和江油站。
建设标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h
（4）最小曲线半径：5500m
（5）正线线间距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。
建设工期2012年10月27日开工，批复工期5年，预计2017年11月30日竣工。
重点桥梁
（1）文川河特大桥
途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。
（2）广元嘉陵江特大桥
设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。
（3）白龙江特大桥
该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。
重点隧道
（1）秦岭天华山隧道
秦岭天华山隧道（双线），全长15．989公里，最大埋深超过1000米，是西（安）成（都）高铁长大密集隧道群中最长一条，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4，出口里程DgK124+877。2016年7月7日贯通。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
2016年2月1日上午，随着一声清脆的炮响，西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道——黄家梁隧道实现贯通。
据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍，黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内，全长超过11公里，是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程，于2013年3月开工。在施工过程中，该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响，确保了项目如期完工。卢昌俊表示，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都高速铁路老安山隧道正式贯通。
9）大秦岭隧道
大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，为西成高铁全线第二长隧道，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，攻克了各种难关，确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这一隧道的贯通，为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。
穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡，以秦岭东梁山岭脊为界，岭北属涝峪乡，岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米，为全线海拔最高，全长14.84公里，为全线第二长，是西成客专的重点控制性工程，也是全线6座I级风险隧道之一。
该隧道于2013年2月16日开始施工，至2016年9月12日贯通，施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极为丰富，属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。
该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束，从此天堑变通途，也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。
正式开工
2012年10月27日，西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线（陕西段）开工仪式，标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。
预计竣工
西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。
10月10日，中国铁建十二局的工人在西成高铁陕西佛坪站施工。西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。
建设意义
运行时间缩短
项目开通运营后，将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近650公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程仅需3个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。
川陕一日经济圈
该项目的开工建设，标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。届时，陕川两省将形成一日经济圈。
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