高铁盈利情况：全国仅有6条高铁是在盈利的，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。
我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。也正是因此，所以才让我国的国铁和中铁都陷入了巨额的亏损当中。
我国是基建大国，在高铁的总里程上更是坐到了第一的位置，数据显示，在2020年时，国内新建的高铁就达到了2521公里，总里程更是高达3.8万公里，位居世界第一。不仅如此，在高铁建设上，仅次于我国的日本，其高铁的总里程也就仅有3041公里，与我国相比存在较大的差距。
发展历史：
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
中国高铁处于亏损状态。1、国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。
2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。
法律依据：
《铁路安全管理条例》
第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。
第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。
高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。
连镇高铁没有实现盈利。根据查询相关资料信息显示：我国高铁线路众多，能够盈利的线路寥寥无几。2021年盈利的线路只有六条，是京沪高铁、京津城际、沪宁高铁、宁杭高铁、沪杭高铁和广深高铁。国家高铁干线能够稳定盈利的就是京沪高铁，京广高铁去年也是亏损的。