很简单，高铁增加的数量赶不上春运新增的人流量，你看看历年官方统计的铁路春运客流量就知道了：
2016年，3.26亿人次 2017年，3,57亿人次 2018年预计3.9亿人次所以，客流量是年年创新高，但是新建的高铁数量和新增班次毕竟有限。同时，铁路作为回家的首选，始终是要比汽车、飞机等交通方式受欢迎的，这也注定了每年春运火车票都是一票难求。
其次，网络购票方式的兴起，让购票更加困难。
有人就很困惑了，为啥现在上网买票很方便，12306的购票体验也越来越好了，票却越来越难买？
这是因为，官方的技术升级了，但黄牛和普通民众的购票技能也升级了呀！
你想想，以前网络购票刚出来，懂得网络的人最吃香，买票是很容易的事。但是现在黄牛的抢票设备分分钟比你强上几倍，光纤+顶配的电脑已经是很正常的，你的那台破手机破网速，怎么可能抢得过人家？
而且，普通老百姓很多人的电脑配置也升级了，竞争也比以前大很多。
所以，不要以为票少了，其实是票都被技术最好的那批人给刷走了。虽然说现在是网络售票公平竞争，但你始终抵挡不了黄牛的技术升级，每年我都看到黄牛们卖票卖得可高兴了。
想一想每年毕业季创新高的就业人数，就知道参加工作的人越来越多，也就意味着外出务工的人也越来越多。
春运，且行且珍惜啊。
方便、快捷，是多数旅客放弃长途汽车、普通列车而选乘高铁的首要理由。近几年旅客出行越发注重舒适度，对票价的承受力提高了不少。高铁的开通改变了老百姓的出行选择，特别是中西部地区，过去铁路出行时间长、票难买，人们出行往往选择长途客运或飞机。因为成本高又麻烦，不少人不得不减少甚至避免出行。如今，高铁旅行时间比普通列车缩短了一半，刺激了探亲客流的需求，再加上百姓收入的不断提高，“周末流”就成为了高铁的“新常态”。降速6年后中国高铁即将开启新的“350时代”。27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。预计九月中旬，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。
安全、快捷的高铁，正在成为出行首选，也悄然改变了我们的生活。
观念之变：跨省上班 月花2600比租房便宜
“住在‘七环’之外的河北，居然也能准点上班？”当听说程时兵住在河北廊坊、每天乘坐高铁往返于京冀之间时，同事们都露出了惊讶的表情。
与程时兵不同，李荀属于北京的有房一族。但是，他却宁肯每日多花上半个多小时，在涿州与北京之间往返。李荀把家搬回距离北京近70公里的这座京南小城，主要是为了方便女儿上学。他在北京的房子位于八通线管庄站附近，周边没有好学校。况且，对于没有北京户籍的他来说，女儿早晚要回到河北高考。
“在涿州的开销远小于北京，我女儿现在一个学期的幼儿园学费是2000元，而且是公立的。这样，我就能拿出一些钱保证孩子上她想上的课外班，比如钢琴、舞蹈。但要是在北京，这些钱只够上幼儿园。”李荀说。
最初，李荀开车上班，从涿州家里到石景山游乐园附近的公司，走京石高速来回大约130公里，有时还会碰上拥堵或是封路。后来，听说有人乘坐京津城际列车通勤，李荀开始琢磨搭乘高铁上下班。
他每天早上都会开车到涿州东站，坐高铁到北京西站，再换乘公交车赶到公司。由于早晚高峰时，进出京的公交车恰好与堵车的车流相向而行，李荀不仅没遇到过堵车的问题，而且一直都能找到座位。
最高时速近300公里的高铁，像一座快速移动的桥梁，将不计其数的工作岗位和家庭生活连接起来。
速度之变：早上上海小笼包 中午西安泡馍 晚上地道兰州拉面！
“候鸟”老人王素仙在海南儋州白马井买了房子，以往每次来海南过冬，都要拖着大包小包，从机场到海口市内，再到海口西站乘车到儋州。
“现在下了飞机，我们就直接从海口美兰机场坐高铁到白马井了。”故事的背后，是2010年底海南环岛高铁东段建成通车和2015年底海南环岛高铁正式建成通车。
官方数据显示，从2011年到2016年，海南环岛高铁共发送旅客超过8300万人次；年发送量从2011年的936万人次增长到2016年的2177万人次。
2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶，又食武昌鱼”。
京广高铁2012年底大贯通，始发时在北京还是冰天雪地，到了广州就是春暖花开。
2014年底，贵广高铁开通，“早饮广东茶，午食酸汤鱼”不再是梦想。
今年7月，郑州至兰州高铁开通，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，实现早上吃海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面。
随着我国“四纵四横”高铁网基本成形，坐高铁快速吃遍全国不再是梦！
3月28日，一列火车在北京居庸关附近的山花中穿行。近日，北京居庸关长城附近山花烂漫，春意盎然，火车穿行其间，成为春日里一道美丽的风景线。 新华社记者 陈晔华 摄 资料图片
机遇之变：高铁让我们吃上“旅游饭”
近年来，高铁“周末游”、“一日游”得到越来越多游客的青睐，带动了旅游业、酒店业和房地产业及相关行业的发展与繁荣。“现在来普者黑旅游太便捷了，从昆明坐高铁下来，1个小时就到了，车票又便宜，比自驾车来方便实惠多啦。”从昆明到普者黑旅游的陈阿姨，刚刚走出高铁站，便对此次体验高铁游竖起了大拇指。
高铁的开通，不仅极大方便了人们的外出旅行，也为当地群众带来了更多更好的发展机遇。
张伟平是普者黑村的村民，去年以前，他在浙江打了整整11年的工，去年年底高铁开通后，在得知来家乡普者黑的游客大幅增加时，他毫不犹豫地回到家乡创业发展。如今，他在普者黑景区做起了马车拉客生意，还在村里开了一个名为“普者黑平丽农庄”的农家客栈，一家人小日子过得有滋有味。
“既然回来了，就好好在家门口发展，服务好乡村旅游，把握好发展机遇，脚下的路就会越走越宽，日子会越过越幸福。”张伟平对未来的生活信心满满。
致富之变：“高铁无轨站”开发扶贫新路子
修建高铁无轨站，帮助不通高铁地区脱贫。就拿广西来说，2016年底全国首个高铁无轨站——凌云站开通运营，实现了铁路旅客在家门口享受到购票、候车、高铁快运“一站式”服务。
凌云县旅游资源丰富，有茶山金字塔、浩坤湖生态度假区、凌云古城等风景名胜。然而作为国家级贫困县，由于交通不便，凌云县的旅游产业、经济社会发展的速度始终“快”不起来。凌云县高铁无轨站的开通运营，不仅便利了百姓出行，还吸引了一大批旅游、商务客流，推动了凌云县的经济发展。
像凌云县这样借高铁之力，改变贫困现状的城镇还有很多。目前，广西5个即将铺开高铁无轨站的县市，其旅游特色和资源也丝毫不逊色。它们虽坐拥“金山”，却无奈因交通闭塞，一直缺少一个向外界展示的途径。
如今兴建高铁无轨站，通过开行“班次公交化”“运输直达化”“时刻精准化”的专线大巴与就近高铁火车站无缝相连，从而将客流引入这些旅游资源丰富的县市，让“金山”不再因交通不便而不得人知。
高铁无轨站由点及面的普及和覆盖，让高铁红利将得到极大释放，势必助力更多贫困地区尽快甩掉贫困帽子，将山区更多更丰富的旅游资源展现在人们面前。
经济之变：高铁成地方经济“助推器”
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许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。
地处京津冀交界处的天津武清站年发客量从90万增长到2016年的400万，高铁带动了武清的发展，为京津冀协同发展打下了良好基础。
据统计，5年来，已有12亿人次、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人分享到铁路发展带来的红利。
另外，在沪宁、京沪等高铁沿线上，杭州建立了现代商务休闲、文化创意等高附加值产业体系，宁波形成现代物流商贸和电子商贸产业，苏州、无锡、常州等具有区域特色的新型制造业产业也得到了迅猛发展。
一条条高铁就是一条条经济发展带。高铁逐渐改变着沿线地区经济发展状况，为沿线地区带来了“高铁红利”。
随着我国“八纵八横”高铁网不断加密，我们在风驰电掣中将品味到高铁带给我们的更多红利，实现更多梦想。
高铁正在逐渐改变我们的生活。
