列车的等级不等于列车车底的类型，但也有很大的联系
普通绿皮车22，23，22B，25B型的， 此类车底多用于跑普快（无空调）， 慢车以及通勤车，极少量跑快速
红皮车 25B，25G（塞拉门），25G（机供发电）， 此类车底多用于跑快速，普快（有空调）
蓝皮车 25K，此类车底多用于跑特快，少量的跑快速。但因车的转向架存在问题，25K现在也降速了，其车底也停产了
浅绿色的25Z型车底多用于跑特快
进藏绿皮车25T及BSP，前者不等同于传统的绿皮车，25T和BSP多用于跑直达特快列车，现在已经普及到了大多数特快列车
CRH1/CRH2/CRH3/CRH5/CHRA380 动车组车底 多用于路高铁，动车组列车
以上都是常见的客车车底
火车现在已经成了我们出行的时候最常用的一种交通工具，相信大家在乘坐火车的时候，都会有一个疑问，那就是火车一直都是在铁轨上行驶的，那当它到了终点站之后是怎么掉头的呢？火车不像汽车，只有有马路，汽车随时都能掉头。但火车受到铁轨的影响，它的掉头应该是不太简单的！火车到达终点站之后，要怎么样才能“掉头”？今天我总算是明白了！
其实，在最开始的时候，火车是有一个专门的掉头工具的。最开始的火车，到达终点站之后，它的火车头会脱离车身，然后驶入一个可以360°旋转的大转盘。这样，火车停在这个转盘上，然后让转盘载着火车进行180°的大旋转，以此来达到掉头的目的！但是这种掉头非常麻烦，而且还非常繁琐，后来随着火车技术的不断发展，这种掉头模式也渐渐被人们所抛弃了！
后来发展的火车，它的掉头就相对简单得多了！当火车到达终点站之后，它的火车头会在铁轨上继续行驶，然后从火车的头部行驶到尾部，这样就完成了一次掉头。还有就是，以前有的火车其实是有两个火车头的，在火车车厢的头部和尾部分别有一个，然后到达目的地后，原本向前的火车头开始往后推，原本向后的火车头开始往前进，通过这种方式，火车也能实现掉头！
不过现在科技越来越发达了，火车的掉头也得到了相信的改善！像现在我们引以为豪的高铁，它的掉头就十分简单！在高铁上，一般在车厢的两端都会有一个驾驶室，当高铁到站了，高铁驾驶员只要从一端的驾驶室步行到另一端的驾驶室，就可以使高铁朝着另一个方向行驶了！这种掉头完全不用动火车，非常方便！而且，当高铁掉头之后，其车厢内的座位也会被调节得旋转180°，保证乘客都是朝前面坐着的！
看完了火车的掉头方式后，大家是不是觉得设计这些火车的人都是天才？这么长的一列火车，在他们手里想掉头就掉头，这个智慧不是一般人能够拥有的呀！大家还知道哪些关于火车的有趣知识点吗？欢迎在评论区发表你的看法！
