记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。
为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。
目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。
据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”
河南：
构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。
让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。
按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。
湖南
十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划 。
山西
2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍。
12月6日，铁道部与山西省政府就山西境内铁路建设的有关问题签署会议纪要。据省部间磋商的结果，2010年前，山西境内将新开工铁路建设2000多公里，投资总额1500多亿元。
如果上述铁路投资计划得以实现，山西铁路网将发生历史性变化，不仅数量、规模大幅度扩充，路网质量、通达能力也将有明显提高。据山西省官方人士估算，到2012年，山西铁路营运里程将达到5300公里，路网密度约为全国平均水平的两倍。
今年第四季度新增的150亿铁路投资，目前都已安排到高速铁路、煤运通道等25个在建重点项目上。明年，铁道部还要确保完成铁路基本建设投资6000亿元，并为国家再批复2.5万亿铁路建设投资做好前期准备工作，山西是其不可或缺的战略合作伙伴。
在建项目：包括石太客运专线(全长198公里，山西境内138公里)和太中银铁路(全长944公里，山西段225公里)。双方商定，太中银铁路明年底全线铺通；石太客运专线争取今年建成开通，明年正式运营，届时，太原到北京的车程将缩短为2.5小时。
明年拟开工项目：包括大同至太原至运城至西安客运专线(全长855公里，山西境内715公里)和山西中南部铁路通道(全长1200公里，山西564公里)，这两条铁路目前都在做前期准备工作，双方商定共同努力，加快进程，争取明年上半年开工建设。
拟于明年开工的还有太原环城铁路，该铁路将承担太原城市轨道交通功能；此外，晋南煤运通道侯西铁路的复线工程也将在明年开工。
规划项目：双方正在研究规划大同至张家口客运专线，这是山西北部进京的快速铁路专线，可实现大同到北京的高速客运。此外，双方商定共同建设的邯长、邯济铁路以及运城至三门峡、太原至兴县、和顺至邢台等地方铁路。
这些铁路项目建成之后，太原与北京、石家庄、西安和郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短，形成2小时交通圈。
《纪要》就加快推进山西铁路建设方面达成以下一致意见：
一是加快推进石太铁路客运专线、太中银铁路等在建项目进程，争取2008年底石太铁路客运专线建成通车，2009年正式运营；2009年底太中银铁路全线铺通。
二是加快推进大同-太原-运城-西安客运专线建设有关工作，争取2009年上半年内开工建设。
三是双方共同加快推进山西中南部铁路通道前期工作，争取2009年上半年开工建设，中南部铁路通道北起吕梁兴县的瓦塘镇，经临汾、长治出省跨河南在山东入海，这条铁路主要解决山西省中南部地区煤炭铁路运输问题。
四是加快邯长、邯济铁路工程前期工作。
五是建设太原枢纽西南环线工程，这项工程对疏通太原地区南北通道形成合理布局、实现城市轨道交通功能、促进城市改造规划的实施和旅游资源开发意义重大，争取2009年上半年开工建设。
六是双方共同建设运城-三门峡、太原-兴县、和顺-邢台铁路，加快吕梁-临县（孟门）铁路支线前期工作。
七是为构建大能力煤炭运输通道，满足地区经济发展需要，部省合作建设侯西铁路山西境内段复线工程，争取2009年开工建设。
八是根据区域经济发展和相关路网建设，部省共同做好大同-张家口客运专线规划研究，加快启动项目前期工作，争取尽早开工建设，这条专线可实现大同-北京的高速客运，成为山西省北部进京的快速铁路专线。
九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、至北京2.5小时、至西安2小时、至郑州2.5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用。
安徽
2020年再筑5大通道
我省17个市将市市通行快速铁路
王玉
记者昨日从省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期
铁路网规划》目标，力争到2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密
切相连，安徽将成为我国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通
道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
“十一五”：
800亿新建铁路1500公里
随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且
对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务
及可选择性提出越来越多的要求。
据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中
心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方
式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。
目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢
纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐
和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。
到“十一五”末，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营
业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。
中远期：1335亿元新增5大铁路通道
记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，
合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中
，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路
网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。
通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道
中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发
展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩
展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其
中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。
通道之二：
实现华东南北铁路二通道客货分线运输
将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－
宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线 ，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既
好又快地发展具有特别重要的作用。
该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽
境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽
省联合上报国家发展改革委。
通道之三：
构筑华东南北铁路第三通道
据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，
构筑华东南北铁路第三通道。
第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委。
该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投
资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。
通道之四：
新增纵贯南北快速客运通道
规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，
北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运
网，效果十分明显。
该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资
175亿元。
通道之五：
沟通南北普通铁路通道
中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的
铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。
该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇，
合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。
该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元
湖北
倘若把中国的综合交通网比作一个围棋盘，那么武汉就是位于棋盘中心的“天元”。“天元”者，连接四面八方。这与“九省通衢”一脉相承。
作为中国铁路发祥地之一，武汉有过许多辉煌：最早的京汉铁路、粤汉铁路在此汇合，接着又是“一桥飞架南北，天堑变通途”。但在改革开放后，铁路运输能力严重不足，不仅制约着湖北、武汉的全面发展，也牵动着中国经济的神经。
武汉重织铁路网，一个新的机遇，一幅新的蓝图。
我们期待，“九省通衢”的武汉，快腾飞！
在中国四大铁路枢纽中心图上，“武汉”二字熠熠闪光
5月12日，省铁路建设领导小组办公室。
王祖建主任摊开湖北省铁路规划示意图，那虚拟的条条钢铁巨龙告诉人们：2005年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建铁路项目，将完成900亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为我省现有铁路总里程1024公里的2.45倍。
届时，我省铁路将形成“三纵两横”格局，连通全省所有市州。
省领导一言点评：6年超过半世纪！湖北铁路史将记下这一页。2004年11月26日，省长罗清泉与铁道部部长刘志军，郑重签署了《铁道部、湖北省人民政府关于湖北铁路建设有关问题的会谈纪要》，为我省铁路建设制定了基本框架。这份非同寻常的纪要，成为构建武汉铁路中心地位历史性决策的见证。今年3月18日，武汉铁路分局改制为武汉铁路局，除管辖原武汉铁路分局、原郑州铁路局襄樊铁路分局外，又将南昌铁路局400多公里铁路划归武汉铁路局调度。
在中国四大铁路枢纽中心图上，“武汉”二字熠熠闪光。
五十年前，隔江相望半个世纪的铁路实现历史性对接
论湖北交通，“京广铁路”分量比天重，其108年沧桑史令人回味无穷。
这条纵贯我国南北的大动脉，曾在长达半个多世纪的日子里，以汉口为中点，一分为二，北南两段。1897年4月，从北京到汉口的铁路北段动工兴建，史称京汉（解放前称平汉）铁路，1906年4月竣工。南段从广州到武昌，史称粤汉铁路，1900年7月动工，1936年4月投入运行。
旧中国国势衰弱，“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”。那全长2324公里的京广两段铁路，因浩浩长江分隔，相望而不相通。在长久等待中，靠缓缓移动的轮渡，将列车摆渡过去摆渡过来……
新中国成立后，我国就兴建重大交通工程———武汉长江大桥。1957年，毛泽东挥笔写下著名诗句“一桥飞架南北，天堑变通途”。
自此，隔江相望半个世纪的北南两条铁路终于实现了历史性对接。
京广铁路连接了六个省会，几十座大中城市，并与京山、京包、京秦、京承、京原、京通、陇海、湘黔、浙赣、湘桂、广九等20余条铁路相接，还与海运连通，在中国国民经济中发挥着举足轻重的作用。
一大批铁路项目，为“中部崛起”奏起雄壮的交响曲
弹指一挥，已是“百岁铁路”的京广线，显然需要注入强大的新能量；而同时扩建、增建或改建以武汉为起点的其他外通铁路，更关系到湖北的兴衰，关系到“中部崛起”战略的实施。
于是，武汉至广州的高速客运专线、武汉至郑州客运专线、武汉至合肥铁路、武汉至安康铁路增建二线、武汉新客运站、武汉天兴洲公铁两用长江大桥等重大铁路交通项目，开始为这片热土，又增添了格外雄壮的交响曲……
武汉有史以来规模最大、最集中的铁路基础设施建设，引发出世人瞩目的投资政策：“政府为主导、多元化投资、市场化运作”。按照有关方面达成的协议，铁道部将负责筹集建设资金；湖北省负责征地拆迁并承担相关费用，征地拆迁补偿费用依照国家有关规定确定，并经双方认可后作为湖北省资本金入股；同时，积极欢迎其他投资者参与建设，意味着外资和私营资本可进入铁路建设领域。
省发改委主任李宗柏认为，“多元化投资、市场化运作”，有重要的政策含量和效益含量。对有实力的投资者而言，将是千载难逢的机遇。进入其中，将在重大基础设施建设中获得发言权和长远收益。
省政府决定由省铁路公司与铁路沿线县（市、区）政府共同组建“湖北省客运铁路有限责任公司”，作为我省的出资人代表参股武广、武合铁路湖北段的建设和经营。其他铁路项目也在紧锣密鼓地开展征地、拆迁……
武汉铁路建设的新里程碑，已在开始树起！
解读 五条新铁路助推荆楚
武广客运专线：3小时到广州从武汉到广州，坐火车比乘飞机还快！初夏的5月，世人瞩目的武汉至广州高速客运专线已悄然拉开前期建设序幕。这是我国第一条设计时速高达350公里的铁路客运专线，始于武汉市新火车站，止于广州市花都站，正线全长968.42公里，其中湖北段111.74公里，湖北境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站，工期4年半。火车行驶时，产生强大的推力和震动，传统的石渣轨道使其速度大受限制。我国引进的当今世界最先进的“无渣轨道”技术，首次用于武广客运专线。眼下，乌龙泉“无渣轨道”试验段开工在即。
2009年，武广客运专线开通后，仅3个多小时就可直达羊城，比原来缩短7个小时，比乘飞机（加上进出机场、办理登机手续时间）还快。武汉合肥铁路：6小时通达东方之都安徽合肥地处湖北东部，是连接长江三角洲的主要通道。
武合铁路: 安徽段已开工，155公里的湖北段，6月将奏响施工号角，年内完成投资18亿元。这条铁路设计时速260公里。建成后，从武汉到合肥仅2个多小时；6个多小时就可到达黄浦江畔。
武康铁路二线：向西部挺进的大陆桥在荆楚版图上，鄂西北是一片贫困山区，经济落后。武汉至陕西安康铁路二线，正好成为中部和东部参与西部大开发的大陆桥。
据省铁路办介绍，该铁路增建二线已动工建设，全长674公里，其中湖北段530公里，占总长的78.6%。途经安陆、随州、襄樊、十堰，将有力拉动鄂西北贫困山区经济发展，同时提升我省参与西部大开发的竞争力。武九铁路提速：东湖与庐山亲切握手武汉东湖与江西庐山，同为天下风景名胜。据悉，2003年开工的武汉至九江铁路扩能提速工程，有望今年内完工。
武九铁路成功提速，将使湖北人赴江西“红色旅游”大为便捷，2个小时，就把江城武汉与避暑胜地紧紧相连。武郑客运专线：带你逐鹿中原郑州，大体居于武汉与北京的中心点。计划于2007年动工修建的武郑客运专线，为我省北扩提供了通道，使逐鹿中原更为便捷。这条客运专线，全长400余公里，其中湖北段178公里。建成通车后，2个小时，在车上打个盹，那座现代化的中原古都，就会把你拥入怀中。
