衡阳高铁一车次被指一票多卖，这到底是什么回事？

事情是当天车型临时变更引起，售票系统对车型变更未及时作出更改，造成重复售票。

事情经过

近日，有网友爆料，由衡阳东开往深圳北的G9713次列车一票多卖，多人车票重复。爆料网友称，多个车厢出现此问题，列车长到处找位置。有乘客称，一路站着到深圳，列车长对乘客称当天列车超员300多人。

高铁票价

一、速度等级

线路的速度等级很大程度上决定了该线路上票价率（即每公里的票价）的高低。我国高铁车票定价时，速度等级分为两个：300km/h及以上（开行G字头列车为主）和300km/h以下（开行D字头列车为主）。时速300km/h 及以上的线路，G字头列车（以下简称G车）二等座票价率一般为0.46元/公里，D字头列车（以下简称D车）二等座票价率一般为0.31元/公里或0.37元/公里；时速300km/h以下的线路，G车和D车的二等座票价率大多相同，一般为0.31元/公里或0.37元/公里。

二、客运运价里程

铁路部门在计算票价时，使用的并不是直线距离，也不是铁路线路的实际长度，而是一个叫做“铁路客运运价里程”的里程。客运运价里程通过《铁路客运运价里程表》公布，并通过《铁路客货运输专刊》进行更新。客运运价里程可能与实际里程有所出入。

如果某次列车在两条或以上线路上运行时（称为“跨线”，反之称为“本线”），运价里程通过线路间的“接算站”进行累加计算。计算里程时的经由可能与列车实际走向不一致。

三、递远递减

3.1递远递减票价计算

高铁票价执行递远递减的原则：500公里以下的部分无折扣，500~1000公里的部分打九折，

1000~1500公里的部分打八折，以此类推。

3.2运价里程通算

由于高铁客专大多数是由地方和中国铁路总公司合资修建，在不同省份或路局集团公司管内组建了不同的合资公司，为了便于进行收入核算和利润分配，并不是所有线路上的运价里程都可以直接相加参与递远递减（可以直接相加的情况称为“通算"）。甚至部分线路由于分属不同路局集团公司管辖，即使本线车里程也不享受递远递减，表1的备注栏中对这种线路予以了标注。并且，二等座票价率不同的线路一定不可通算。

四、不达速折扣

根据原铁道部发布的《关于新建高速铁路动车组列车下浮票价的通知》（铁运电[2011]108号）文件，对降速运营的京津城际线、沪昆高速线沪杭段、宁线合宁段和合武段、石太客专线获太段、昌九城际线、海南东环线、沪深线甬厦段、长吉城际线和既有线提速区段上开行的动车组列车，各席别票价在现行票价基础上下浮5%，不足1元的尾数按四舍五入处理。

G6050次高铁列车时刻表经过的站点有深圳北站、虎门站、广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、株洲西站、长沙南站、韶山南站、娄底南站、溆浦南站、怀化南站。

G6050次高铁是连接广东省和湖南省的一班列车，它的起始点位于广东省的深圳市，其站点的名称为“深圳北站”，终点为湖南省的怀化市，其站点的名称为“怀化南站”，途中经过的站点数量一共为12个，整趟旅程需要花费的时间为5小时44分。

G6050次从“深圳北站”出发后，将依次以17分钟、36分钟、1小时32分钟、2小时5分钟、3小时9分钟、3小时39分钟、4小时20分钟、4小时39分钟、5小时21分钟和5小时44分钟的运行时间到达“虎门站”、“广州南站”、“韶关站”、“郴州西站”、“衡阳东站”、“株洲西站”、“长沙南站”、“韶山南站”、“娄底南站”、“溆浦南站”和“怀化南站”。

G6050次列车的车票购买事宜

需要乘坐G6050次列车的乘客应提前在“12306”的官方网站和手机APP上查询该列车的车票售卖情况，并在实名用户账号后使用网银购买所需车票。如若不会使用网银，乘客也可以前往当地火车站的售票窗口购买车票。

G6050次列车的车票定价采取“递远递增”和“分座收费”的形式，不同车站和不同座位类型的票价都是不一样的。

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