丹寨县将全力以赴推进“一高一快”项目建设相关工作，确保项目早日启动、早日建成发挥作用。成立都匀至丹寨快速通道和凯里南经丹寨至都匀东高铁建设项目丹寨县建设指挥部，积极主动向上级汇报沟通，明确路线设计或方案。各职能部门将根据本单位职能职责启动前期工作，涉及迁改的单位提前向上编报迁改方案和申报迁改资金。加快都匀至丹寨快速通道丹寨段项目工可编制，加强与州相关部门汇报对接，尽快明确快速通道投资方案，力争早日开工建设。将结合旅游发展、民族特色着手高标准设计高铁站场，统筹考虑新客车站、交通换乘枢纽、公交车站、出租车站、旅游接待中心等，适度超前考虑功能和规模，预留未来发展空间。同时，各相关部门将根据部门职能职责全力支持配合前期工作，严格控制“一高一快”项目沿线违法违建行为，加强巡查，一旦发现违法违建行为立即果断采取措施制止，杜绝新的违法建筑产生。
答主麻江人，这个话题应该有发言权~
要回答这个问题，首先得了解下黔东南各县的产业结构。大部分还是以农林牧副渔为主，近些年
旅游 业也得到了一些发展，工业呢就一些矿山、沿海淘汰的重污染企业……因此，其实每个县的起跑线都一样。
麻江县麻江应该是黔东南工业化开发最早的。上个世纪六七十年代，麻江就有黔桂线、湘黔线两条铁路贯穿境内。但是进来的工业都是沿海淘汰后的重工业，早期集结了广西、四川、云南的务工人员，但是牺牲环境的代价实在太大，黔桂线停了之后这些企业也被赶跑了。
根据区位来说， 东连凯里，南至都匀，西达贵定、龙里贵阳、北至福泉 ， 麻江是环黔东南、黔南、贵阳半小时经济圈，麻江其实是最有潜力的。 但麻江好像就是发展不起来，且不说没有密集型产业和响当当的 旅游 产业，就连物流中转站好像都不沾边。（但我可以很负责任的告诉大家，每年麻江的省考事业单位考都是大热门，就因为在麻江离老家都很近.jpg）。未来，我觉得麻江会有机会得到龙里那样的发展契机，将区位优势发挥到淋漓尽致。
近些年麻江探出了一条农文旅的发展路线，发展蓝莓、菊花等经济作物，蓝莓和菊花这两个玩意吧，平时开花结果都是一大景观，成为游客必备打卡地，果实成熟了又卖上好价钱，一举两得。
怎么说呢，作为一个土生土长的麻江人，我非常看好麻江。但是GDP常年稳居倒数黔东南第一第二，真的不可思议。但我希望麻江以后会越来越好，也可能创造奇迹，毕竟优势都在那呢~
未完待续……
有空就把16个区县讲完，下次讲丹寨
目前黔东南州除了凯里市外，公认的比较大的县城有4个，分别为黎平、榕江、天柱、三穗，经常被拿来做对比，那么哪个县城的潜力最大呢？可以从几个方面来综合评估，比如县城交通状况、县域经济规模、常住人口规模、城区规模等4个方面。
1. 城区规模
四个县城同比例卫星图对比
对于建成区测量数据有比较大争议，那么可以截取同比例卫星图，看看哪个县城的规模最大，路网框架最大。从图上看，黎平和榕江两个县的框架最大，天柱凤城至邦洞比较狭窄，三穗县城的框架不比天柱小。
2.常住人口规模
黔东南16县市常住人口数据
据贵州省2019年的统计年鉴显示，黎平县全县常住人口为39.65万人，榕江县全县常住人口为29.14万人，天柱县全县常住人口为26.58万人，三穗县全县常住人口为15.84万人。以常住人口基数来推算，黎平县城2019年底人口为15万，榕江县城人口为11万人，天柱县城人口为10万人，三穗县城人口为6万人。
3.县城交通状况
贵广高铁榕江站
上述四个县市拥有高铁站的为榕江县和三穗县，天柱县和黎平县没有，但是可以就近前往三穗站和从江站乘车。
沪昆高铁三穗站
上述四个县城运营、在建以及规划的高速公路如下:
黎平县
松从高速、剑黎高速（在建）、黎靖高速（湖南段在建）、黎榕高速（规划）
榕江县
厦蓉高速、沿榕高速、荔榕高速、雷榕高速（在建）、榕江至融安高速（拟动工）、黎榕高速（规划）、榕江至宜州高速（规划）
天柱县
松从高速、天黄高速、天柱至丹寨高速（规划）、天柱至会同高速（规划）、天柱至大龙高速（规划）
三穗县
天黄高速、沪昆高速
从上面列出的交通项目来看，榕江县的交通最强，其次是三穗县，黎平第三，天柱第四。
黔东南州高速公路网（含规划和待建项目）
4.县域经济规模
黔东南16县市历年gdp数据
2020年已经公布的数据显示黎平县的GDP预计为100亿，榕江县的GDP为86.5亿，天柱县的GDP为85亿，三穗县的数据还没公布，2019年三穗县GDP为47.06亿。黎平的经济规模最大，其次为榕江，天柱第三，三穗第四。
你们觉得哪个县城最具发展潜力呢？欢迎评论区讨论
左看右看，横看竖看就是看不出来。
宾阳与上林的交界线。根据最新的广西“十四五”铁路建设规划示意图，宾阳第二个高铁站南衡高铁预计将于2022-2025年期间正式开工。而南宁到柳州段没有走之前热议的武鸣、上林，而是走宾阳与上林的交界线，意味着两县近100万常住人口将受益。
