1、香港高铁造价太高，总共600多亿港元的造价，香港政府对此并未有合理的解释，决策不透明，这导致了香港居民难以接受。
2、为了保护环境和传统的生活方式，现在政府这个方案要拆迁一整个农村，很多年轻人就特别反对的是这个，还有农村原住民的反对，香港政府对于拆迁赔偿的方案有待商榷。
3、还有保卫香港身份的原因，1997年后香港以令人胆战心惊的速度向大陆靠拢和归属，香港仍然保有它的法治与自由，但随着它对大陆经济近乎病态性的倚赖，两地的文化差异正在不断缩小，而香港独特的文化身份也变得岌岌可危。
作为一个象徵，没有甚麽比将香港与深圳和广州串联成一个紧凑整体的高铁，更有力、更戏剧性地把香港“只是另一个大陆城市”的身份彰显出来。从这个角度看，至少在反高铁人士的心目中或潜意识里，反高铁要反的不仅是高铁，也是无止境、不加思索的香港大陆化趋势。
拓展资料为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：
一是倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二是强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三是把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人:一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。
参考资料：凤凰网
沪深港高铁开通可以说是下半年的香港城中第一大事了，9月23日不少人都出门去吃螃蟹。10月1日国庆这天，趁着去香港坐飞机的机会，花花记录了整个乘坐体验，给后来的朋友们一些提示。
和广州东站出发的广九直通车需要在广州就提早离境不一样，高铁最大区别就是一地两检——到了香港才前后出关入关，所以流程更加简便。取票也和平日坐内地的火车一样，身份证直接打票就行了。
登车闸口在开车前12分钟关闭。车是全新的“复兴号”，外面看就是和咱们的和谐号区别不大。
然而走进去是满满的优雅现代风格哦！花花的车是傍晚6点35分准点发车的，途径东莞、深圳两个大站，有上车有下车但基本在深圳北站发车的时候，车上已经大概剩下1/4的乘客了，和花花预设的人山人海有点不一样。大家都在好奇拍照。到了预定的7点25分，列车准时开门，50分钟广州－香港，这个时间快得有点难以想象。私以为真的不用买一等票，215元的二等票舒适度已经很好了，重点是快啊！座太好也享受不了多久。
到处都是洗手间的指示牌，香港西九龙新高铁站这个庞大的工程，基础服务设施是非常齐全的。通关时间方面，出关可以用护照走自助通道下车6分钟走出离境口岸，入境香港只有卡式通行证可以走自助通道，护照需要填表排队走人工柜台，也是10分钟完成。
这个还有直达迪士尼乐园的班车和酒店入住登记点，是迪士尼乐园为了乘坐高铁来港的游客专门准备的新服务。
西九龙高铁站的“离港”和“抵港”在不同楼层，指示非常清晰。
售票指南如图，可以直接在售票机买票，也可以提早在网上订票。花花看到这个热门时段还没有排长龙的情况。
看到网上吐槽说12306买的票在香港无法取的问题已经解决了，看得出香港在这个方面正在努力进步的，但愿行李限额问题也快调整解决吧——每人限带20公斤行李，行李长宽高尺寸总和要在130cm之内，这个对于香港这样的购物之都和大空港来说，有点不人性化。
接着按指示穿过西九龙高铁站和圆方购物广场，来到九龙站花了15分钟，途中各种可以吃的和逛的。晚上坐车的惊喜在于连接高铁站和圆方的天桥，竟是无敌维港景色，今晚9点正好国庆烟花汇演，可惜我要赶去机场，否则就在这里看看也好。
机场快线就在九龙站的1F，买票上车到机场只需要20分钟，票价105港币（只接受现金购票，八达通卡优惠价格100港币）。傍晚6点半上广州南高铁，8点半到达香港机场，120分钟又创了新纪录，高铁果然在为中国提速！
