死亡铁路又称“泰缅铁路”和“缅甸铁路”，它建造于第二次世界大战期间。由于当时马六甲海峡已经被美军占领，日本人为了更便利的运送物资占领缅甸，从而建造了一条连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。
其实这条线本身没有什么，关键就在于建造铁路所耗费的代价和景色优美程度。死亡铁路起于泰国北碧，终于缅甸丹彪扎亚。全长415公里，途经三塔山口从而连接两国，其名字也是来源于建造它时的死亡率。虽然工人都是从多国俘虏来的，大约有40万人。
从预计5年的工期，直线压缩至15个月，无论是对于工人来说还是气候环境，都面临着巨大的挑战。一切都源于日本物资短缺，恶劣的气候条件、热带雨林等。15个月以来，先后有近10万余人长眠于此。哪怕只是个平平无奇的火车站，都有无数人为其献出自己的宝贵生命。
听当地将，曾有一名幸存战俘，据他所属：眼前一起奋战工作的同伴一个个倒地，工地上横尸遍野。自己却无能为力，景象惨目忍睹。这条铁路被誉为“死亡铁路”，也是有它一定道理的。无形中不仅纪念了死者，还能让更多人铭记当初这里发生的一切。
铁路很长，风景很美，但每根铁路枕木下的尸体也很多。一条用鲜血铸成的铁道线，一段值得我们缅怀的 历史 。在这条线段途中，有个名为桂河大桥段地方。据说在方圆几公里内，还有做战争公墓，那里埋葬了将近7000名战俘。其中大都是英国、荷兰和美国人，都是因为建造铁路，而长眠于此。
再靠郊外一点，还有个澳大利亚战俘公路，那里也埋葬了1700余人。有名的，无名的多之甚多，经常有游人前来缅怀。无论出于什么目的，他们都是无辜的，还为此献出了生命。如今铁路依旧在使用，大都是游人乘坐，只为欣赏沿途的美丽风光。其中知名度最高的路段便是“探卡赛”，依山而建，穿行在悬崖于奔腾的河道之间。
桂河大桥也是当初建造的，为的就是更方便快捷通车，压缩时间成本。火车行驶速度很快，比泰国美功铁道还要壮观。它不像中国火车是全封闭的，窗户不给开，泰国火车窗户就等于装饰，游人为了更好的欣赏风景，不产生视觉差，都会把窗户拉下来。
倚靠在窗边，不停的挥舞着自己紧张的小手。绿树成荫的铁道，似乎有点泰国电影中的唯美场景。还一遍倾听着当地人诉说的这里的一切，沉重间，却十分值得。高山、流水、山谷、丘陵，是人们用血汗铸成的。泰国人为了缅怀曾经的先烈，就在这铁道旁的崖洞内建造了一座庙宇。
其实，这本就是个崖洞，泰国人为了告慰亡灵，就在这崖洞内供奉了几尊神像。香火旺盛，游人不绝，一时成了当地有名的崖洞寺庙。行驶在这条线上的火车，十分原始。还是最初使用的那没有扶手和空调的列车，时不时还会发出“咯吱咯吱”的声响。
乘坐火车时一定要注意安全，以防行李架上物品跌落。但这条线时最值得欣赏的，惊险间带有一丝刺激感，沉寂在美景与悲伤 历史 中，让我懵懂的心，突然明白了很多。有时候， 旅游 不是靠别人说什么，自己就能感受得到的。只有自己切身经历，沉静其中，方可感受得到。
我喜欢旅行，喜欢旅程中的点点滴滴，在无形中就能知道很多，了解很多。虽然我是个不喜欢 历史 的人，但对于旅程中的所有事宜，都是我最愿意去倾听的，包括死亡铁路。
被日军俘虏的澳大利亚士兵不断被送到泰缅铁路的工地上，用自己的生命修建“死亡铁路”。日本工程师认为在崎岖的山区中修建铁路至少要五年，但是日军疯狂驱使6万多盟军战俘以及30多万劳工进行高强度工作，强行18个月修建完成。
澳军中校邓勒普在日记中记载了“死亡铁路”的修筑工地，他称其为人间地狱。疾病、饥饿无时无刻不威胁着，劳工的生命，最令人恐惧的还是日军看守的残暴，他们逼迫那些瘦骨嶙峋的劳工在丛林里不停地劳动。最终1.2万盟军战俘死在了铁路上，澳大利亚人占到了69%，大量被日军强征过来的亚洲劳工的命运同样悲惨，这条“死亡铁路”就是日军最大的罪证！
在修铁路中活下来的澳军战俘最终被送到了樟宜监狱，澳军在这里依然逃不过死亡威胁，死亡率高达36%，往往一件小事就能成为日军虐杀他们的理由。
另外还有2000多名澳大利亚和英国士兵被关在山打根战俘营，是澳大利亚战俘死亡率最高的战俘营。1945年，盟军即将打到山打根时，日军将还可以走路的1577名战俘赶到拉瑙，超过一半死在了途中，其他人在之后的6个月内死去，仅6人在被转移途中逃走才活了下来。
而这些不过是日军累累罪行中的一些，澳大利亚在战后对日军战犯的审判中更是揭露了很多日军骇人听闻的暴行：一名日本军官被指控吃了一名澳大利亚战俘的肉，被处绞刑；一个日本人在西里伯岛把4个飞行员钉死在十字架上，被判绞刑；日军少将田村隆一下令处死集中营里的23名澳大利亚平民，田村隆一直接被判死刑，其余行刑的日军被判监禁。
战争结束后，澳大利亚对日本极端仇恨，认为日本在未来会再次武装崛起，对亚太人民造成威胁，应该用最严厉的方式制裁日本。结果澳大利亚审判的日军战犯最多，但是更多犯下罪行的日军战犯在美国以及日本政府的庇护下逃脱了应有的惩罚。
2022年建成通车。西双版纳高铁站主体结构已全部完成，目前正在对站房的售票厅卫生间站台以及外部装修进行样板设计，站房装饰面八字佛手形状的钢结构也正在进行收尾工作，待全部完工后还将进行联调联试等工作。
主要优势：
西双版纳高铁站为新建线侧下式站房，项目总投资2.72亿元，总建筑面积约10000m²，最高吞吐量可达3000人。
西双版纳高铁站以“雀舞彩云，灵动版纳”为设计理念，汲取傣族传统建筑元素，整体造型犹如一只展开翅膀、翩翩起舞的孔雀，舒展大气的建筑姿态，展现着西双版纳热情好客的民族风情，又似一只开屏的孔雀喜迎八方来客。
