法国高铁正线间距

我国设计时速250公里与设计时速350高铁，线间距标准分别是4.6米和5米，最小曲线半径分别是4500米和7000米，其它如隧道断面、道岔、四电等的差距是很大的。

根据高铁设计标准，时速250km的高铁线路正线间距不低于4.6m，时速300km高铁线路正线间距不低于4.8m，时速350km的高铁线路正线间距不低于5m。

贵广高铁剖面图，可以看到轨道间距4.8米

有些高铁虽然运营速度为250km，但其预留了改造条件，后期是可以改造提速的。比如贵广高铁设计正线间距为4.8m，虽然当前运营速度为250km，但它现在在进行300km时速改造工程；沪昆高铁长沙以西段，虽然目前运营速度300km，但它正线间距5m，也预留了提速改造条件。而有些高铁就无法改造，比如成贵高铁，正线间距只有4.6m，它也就没有提速改造条件。

线间距又称“股道间距”。两相邻股道(线路)中心线间的距离。应符合有关限界规定，符合行车组织的需要以及人身安全和作业安全的要求。铁路区间或车站线路的直线地段的最小标准股道间距(线间距)可在有关规范上查得。例如：现有铁路双线区间，两正线中心线间的最小距离为4000mm车站内相邻两股到发线中心线间最小距离规定为5000mm若两相邻股道均通行超限货物列车、且线间设有高柱信号机时，则线间距为5300mm等。曲线地段的股道间距，除依据规定的直线地段股道间距数值外，还需考虑曲线的内侧加宽值和外侧加宽值，可通过计算求得。

一般情况下，当站间距离较小时，若列车停站率较高，则旅行速度较低，运输服务质量不高；若列车停站率较低，则车站投资效益不高。而当车站分布距离较大时，需考虑较快列车的越行条件，对线路能力影响较大。

高铁速度值达到250km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是16km，合理的两个站场间距离是大于32km。

高铁速度值达到300km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是26km，合理的两个站场间距离在50km—60km。

高铁速度值达到350km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是35km，合理的两个站场间距离在60km—70km。

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