广西境内的高铁站有：
1、地级市：南宁(南宁站、南宁东站)、柳州、桂林（桂林站、桂林北站）、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、玉林、钦州、防城港、百色等11个地级市。
2、行政县：合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县、隆安县、田东县、田阳县、平果、兴业等15个行政县。
高铁的作用
一是方便人们的出行，增加人口的流动，促进经济内循环。
二是可以拉动投资，方便的高铁可以使货物更快，更顺利的到达，所以企业也乐意在高铁通达的城市落户。
三是促进经济增长，有了高铁，拉动了投资，促进了就业，带动了本地经济的发展。
同时，高铁也方便了人们的出行，促进了人口的流动，在这个过程中，会产生一些经济效益。
路网过近。贵南高速铁路，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路。贵南高铁不过柳州是由于柳州处于南宁和桂林之间，发展柳州会造成路网过近，不能充分利用铁路的优势。但是呢，目前高铁站最多的城市是桂林，而不是南宁。桂林辖区内共有9座高铁站，分别是：全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站。
我们知道，广西最早的铁路枢纽是柳州，随着北部湾的发展和高铁时代的来临，南宁也具备了枢纽的功能，那桂林有没有可能凭着这9个高铁站，取代南宁和柳州的枢纽地位，或者说最起码成为广西的第三个铁路枢纽。
下面，我们对这三座城市做一个分析。
先来看柳州
柳州境内有五条铁路交汇，分别是湘桂铁路、焦柳铁路，黔桂铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路。
湘桂铁路：起点为衡阳站，在广西境内经桂林、柳州、黎塘、南宁、崇左等多个站点后，最终到达中越边境城市凭祥友谊关，湘桂铁路是广西境内最长的铁路干线。
焦柳铁路：起点为河面焦作站、南至柳州站，串联了华北、华中和华南地区，是我国当时三横五纵干线铁路网的一纵。
黔桂铁路：起点为贵州龙里站，终点为柳州站，是贵州和广西间的干线铁路。
衡柳铁路：属于湘桂铁路扩能改造工程，起点为衡阳站，终点为柳州站，与原来的湘桂铁路并行，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件
柳南城际铁路：起点为柳州站，终点为南宁站，设计速度250千米/小时，运营速度200千米/小时，是广西境内首条城际高速铁路。
柳州凭着这五条铁路，向北连接中原腹地，并沟通大西南；向南可在北部湾和湛江、钦州等出海；往西南可进入东南亚。
广西北上的铁路线中，除了洛湛铁路外，湘桂铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、衡柳铁路都必经柳州，并且后三条的北上起点在柳州。
再来看南宁
在南宁交汇的铁路，除了上述的湘桂铁路和柳南城际铁路外，还有南昆铁路、南昆高铁、南广铁路、南钦高铁、南防铁路，这四条铁路均以南宁为起点。
这6条线路中，南昆铁路和南昆高铁连接大西南的云贵；湘桂铁路向西沟通东南亚，向东连接黎湛铁路，在湛江出海；南钦高铁、南防铁路使南宁陆海相通，在北部湾出海；南广铁路连接珠三角，促进东融。
最后看桂林
桂林地处湘桂走廊的南端，是广西北部最重要的门户（另一门户是贺州），目前在桂林交汇的铁路有湘桂铁路、衡柳铁路和贵广高速铁路，文章开头列举的9个高铁站，均分布在衡柳铁路和贵广高速铁路。
通过衡柳铁路和贵广高速铁路的十字交汇，桂林与广州、贵阳、长沙、南宁4个省会城市形成两小时经济圈，并处于经济圈的中心位置，成为连接湘、桂、黔、粤四省区，辐射中南、西南、粤港澳大湾区和东盟的交通枢纽。
