1、总公司（原铁道部）下达刷绿令，将除了动车组拖车外的单层普速列车全部刷为橄榄绿（火车迷也称之为高阻绿）。
2、高阻绿：因把普速客车，统一刷成绿色，因高铁大范围降速，在建高铁降低建造标准，因此被称为高阻绿。
3、刷绿：橄榄绿的确在国防当中起到一定作用。橄榄绿的涂装，具有良好的耐脏效果，有效降低车底外观清理频率从而节省清理成本。
因为盛高阻的原因 ，此人一上任，降全国高铁标准。 兰新本来设计的就是全线350km/小时，线间距，超高、转弯半径妥妥的350的标准，无渣轨道。 这货硬是让兰新降标。 350的铁路硬件 装上了250的软件，所以兰新高铁就跑不快了。
兰州高铁提速是势在必行，目前有消息说正在准备乌鲁木齐至哈密段达速250的工作，注意是达速，不是提速。预计12月低全国调图是按250运行，兰州至西宁段也在准备此项工作。西宁至哈密段设计时速200，必须要提速，才能匹配目前的市场需求。
关键的问题在于兰新高铁沿途要穿越三个百里风区。考虑到分区对车的影响(水平受力)。虽然都沿铁路线设置了混凝土防风墙，风力的破坏作用不能不小心谨慎。
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
今天我给大家揭秘一下兰新高铁为什么速度慢的原因？
关于兰新高铁（兰州--西宁--新疆），很多人都在埋怨它的速度太慢了！其现在的速度现状是什么样的呢？新疆路段的速度是250公里每小时，河西青海段的速度是200公里每小时，青海兰州段的速度是140公里每小时，而郭煌支线段的速度是160公里每小时，而且更让人尴尬的是收费标准都是一样的！所以这样的速度与收费标准也难怪西北的各位朋友会抱怨！
大家只看到了结果，却很少有人知道其中原因？网络上很多网友解释的原因多半是西北风沙的原因而降标了！这是原因之一，但并非是主要原因！
我给大家提供曾在兰新高铁入职很长时间的朋友所了解的情况！这个更有权威！
首先我们都知道兰新高铁是世界海拔最高的线路，当初建设的时候难度非常大，关注过的人应该都多少有听说过相关的报道！原先这个兰新高铁线路规划的路段是沿着河西走廊直到新疆的，但是有个问题是，线路所经过的乌鞘岭气候极端很特殊，全年都在下雪，这就导致了这个路段的隧道贯通很难施工！而且当时青海要求改线的呼声很高，同时也为了拉动青海的经济，所以最终更改的路线就变成了了兰州-西宁--张掖--新疆！
即使这样，兰州到西宁路段的施工与维护难度都很大，根据当时兰新高铁一线人员的形容，这个路段全程有不到200公里，隧道却又20多个，而且西北的地质是黄土山地质，隧道地基渗水的情况很严重！在修建的时候，尝试铺了4次连续炸了4次！可见难度有多大！后来即使通车，经过这个路段的时候，为保绝对安全！速度就不得不减速通过！
现在今年国家也在安排专家在考察兰新高铁新的线路路段，基本是沿着现在的普铁路线寻找更稳定的线路！
好了！关于这个话题今天就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！
兰州到西宁段速度跟普铁差不多，西宁以西速度在185-198之间，200都上不去，也不知道为什么，希望这次兰州至张掖三四线能标准高一点，尤其是乌鞘岭隧道，马虎不得，为以后提速创造条件
因为山体滑坡隧道出现质量问题，以后还是要改线的。
本来建设的就不是高铁，而是动车，因此从设计标准上来说就不是高铁，建设也不可能达到动车标准的。另外，西部人少，提取没有必要啊！
那么大的风都能把火车吹翻，怎么提速？
因为高阻，降速 降标 各种降
1.新疆地质条件保守不能提速，地震带影响！2.新疆铁路沿线较长，地形条件不允许！3在自然灾害面前，防守比提速更重要！生命都值得尊重，温州动车事故才过去几年，反醒一下。4要想快，做飞机 去！
