中华人民共和国的高速铁路多数在0点～4点之间安排有维修天窗，通常情况下这段时间用于线路维护和检修，不开行列车，但在春运期间，为了满足旅客的出行需求，铁路部门会利用夜间维修天窗增开临时列车，这类列车因在夜间运行，从而得名“红眼高铁”，其得名来源于“红眼航班”。
全国红眼高铁运客多少，答:全国红眼高铁运客量为54万人次。夜间增开动车又被称为“红眼高铁”，这也是因为春运期间客流量过大，运力紧张的情况下，为了满足旅客出行的一种尝试。其实，在2013年春运期间，广铁集团就首次在京广高铁武广段夜间加开7趟“红眼高铁”，为春运旅客出行立下过“汗马功劳”。相对于白天开行的动车组，“红眼高铁”不仅是简单的夜间行车，更能丰富人们的出行选择，让上夜班的人们能够下班后，依旧赶上回家的列车，满足人们迫切想见到家人的需求。四个方面概述高铁和动车的区别。
1 、硬件
高速铁路和普通铁路的硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。目前，国内轨道的道床，通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，其道床为混凝土整体道床，以适应较快的速度。
而普通铁路，因为其运载车辆的复杂性和差异性，常常运行负载较大的车辆，车辆运行密度也较高铁更大，因此通常采用普通有砟道床，也就是有砟铁路，不仅便于维修，而且成本较低。也正因为如此，高铁的运行环境相比动车要更加安静，也更加平稳。
2、软件
高铁的软件和动车的也有所差异，不过这种差异要远小于其硬件上的差异。因此，未来高铁要着重提升的，也正是其软件上的不足。
论及高铁和动车的服务，大致是差不多的，私以为这是铁道部在营销手段上的重大失误。动车和高铁没有任何差异化可言，全都是按照向航班上的标准靠齐的。但在未来，考虑到高铁比动车高出那么多的票价，一定会有明显的差异性体现。光拿服务人员的颜值和服务态度来说，实在比普通列车强了太多。
不过这倒不是因为我们普通列车上的列车员不敬业，而是高铁上的服务员都是经过专业选拔和系统培训的，不管怎么样，还是在此向过年期间仍然坚守在铁路战线上的全体工作人员表示崇高的敬意和节日的问候。
3 、安全
因为高铁调度系统的差异性和其运营线路的独立性，其运行的安全系数，是要远高于动车的，甚至可以媲美飞机（飞机的事故率低而死亡率高，因此生存期望与高铁相近）。
但普通列车的安全系数，就要远远低于高铁，而动车由于在普通线路上运行，其安全性也受到了普通列车的严重拖累。正因为高铁是独立运行的，这才有了“红眼高铁”的存在，也就是在夜间运行的高铁。但动车在夜间运行，无论是在调度技术上还是在安全性上，可行性都要大打折扣。
4 、发展前景
目前，高铁和动车的运行速度同质化，票价却差异较大，引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看，高铁的对手是飞机，而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。
速度加快一点，安全系数也就随之要缩减一点，同时缩减的还有乘客的体验和舒适度。就拿途经隧道的铁路线来说，如果车辆速度过快，而列车本身的气密性不够，乘客就会感到明显的不适。另外，车辆上的安全应急设施，也应与车辆运行的最高速度相适应，这都是在提速之前，车辆的设计者应当考虑到的。
