郑渝高铁襄阳东津站至万州北站,桥梁与隧道占比较高的原因。

郑渝高铁襄阳东津站至万州北站，桥梁与隧道占比较高的原因是道谷地区多。根据查询相关公开信息显示，郑渝高铁襄阳东津站至万州北站段建设项目，由于全线线路多道谷地区，穿越的山脉也比较陡峭，所以桥梁、隧道的比重比较大，几乎占据90%以上。

原因是，在这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过98%。

大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。

该段正线共设桥梁98座，长120.5公里；隧道60座，长336.9公里，桥隧总长457.4公里，桥隧比重97%。

其中长度超过10公里以上的隧道有11座，跨度超过150米的桥梁达13座，特殊路基工点57处，工程规模相当浩大。

重庆境内万州到巫山段，隧道占比高达92%，桥隧总长占线路总长的比例约98%。

“地铁式”高铁!郑渝高铁襄阳到万州段在业界有这样一种比喻，这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过90%，万州到巫山段更达到全国罕见的98%。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。

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