武广高铁设计速度时速达到350公里。
2009年12月26日，武广高速铁路开通运营，初期最高运营速度350千米/小时，后来降速至时速310公里。武广高速铁路为京广高速铁路的南段，位于湖北、湖南和广东境内，北起武汉市洪山区的武汉站，向南途经武汉市江夏区、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和广州市花都区，南到广州市番禺区的广州南站。
2009年12月26日，武广高速铁路每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对，武汉至广州的旅行时间由原来的11小时缩短到现在的3小时左右，长沙到广州直达仅需2个小时。
截至2010年6月26日，武广高速铁路运营半年，开行高速动车组11608列。7月1日，武广高速铁路最高日开行“和谐号”动车组列车将由33对增至63对。截至12月27日，武广高速铁路运营一年，累计开行列车3万余列，每天开行80对高速动车组。
2011年1月19日，武广高速铁路开始试行实名制车票乘车。1月22日，武广高速铁路每天开行88对高速动车组。
2012年4月1日零时起，武广高速铁路正式联通广深港高速铁路实行新的列车运行图，武汉至深圳开行10对高速动车组列车，全程最快仅需4小时13分。
车辆设施
截至2009年12月，武广高速铁路采用拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的中国国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车，其中CRH2C型人均能耗为12.7千瓦/人；人均空车载荷为0.6吨/人，这两项指标均比其他同等级别的高速动车组低16%以上，CRH3型“和谐号”动车组由中国北车集团唐车公司研制。
列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好地启动加速和持续高速运行的能力。
2010年12月3日，武广高速铁路正式开行中国高速动车组CRH380A，该高速列车持续运营时速350千米，最高运营时速380千米。
2018年7月1日，武广高速铁路使用复兴号列车，是以银白为主色、枣红装饰色的CR400AF-A型。
高铁时速从350降到300是出于运营成本的考虑。
从350km/h降至300km/h，有利于节省运营成本；还可以提升效率问题，在高铁完成降速之后，300km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑，其效率会被比350km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑高很多。
在我国，可以跑350km/h的高铁有商合杭高铁、合福高铁、济青高铁、昌赣高铁、京沪高铁、武广高铁、沈大高铁、深广高铁，广福高铁，成昆高铁、郑济高铁、渝湘高铁、张吉怀高铁、赣深高铁、江苏南沿江城际铁路、郑万高铁、湖杭高铁、贵南高铁、南玉高铁、京津城际铁路、沪宁高铁、沪杭高铁、郑西高铁等。
乘坐高铁的注意事项
旅客在列车上办理席位变更时，变更后的票价高于原票价时，核收票价差额；变更后的票价低于原票价时，票价差额部分不予退还。
因铁路运输企业责任使旅客不能按车票载明的日期、时间、车次、车厢号、席位号、席别乘车时，站、车应妥善安排。重新安排的席位票价高于原票价时，超过部分不予补收；低于原票价时，应当退还票价差额，不收退票费。
高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网，电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程，耗时4个多小时，总耗电将近4万度！可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了！
