驾车路线：全程约264.5公里
起点：兰考县
1.开封市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山东街辅路行驶80米，进入建设路
2) 沿建设路行驶730米，右转进入车站路
3) 沿车站路行驶350米，进入迎宾路
4) 沿迎宾路行驶1.2公里，直行进入迎宾路
5) 沿迎宾路行驶450米，在第3个出口，朝杞县方向，直行进入迎宾路
6) 沿迎宾路行驶3.0公里，直行进入京广线
7) 沿京广线行驶10米，朝连云港/郑州/G30方向，右前方转弯上匝道
2.沿匝道行驶930米，右前方转弯进入连霍高速
3.沿连霍高速行驶228.0公里，直行进入京台高速
4.沿京台高速行驶6.2公里，直行进入连霍高速
5.徐州市内驾车方案
1) 沿连霍高速行驶17.5公里，在徐州/潘塘/G104出口，稍向右转进入柳集立交桥
2) 沿柳集立交桥行驶650米，过柳集立交桥约920米后，直行进入京福线
3) 沿京福线行驶420米，朝徐州新城区/济南方向，右转进入汉源大道
4) 沿汉源大道行驶2.7公里，左转进入富春路
5) 沿富春路行驶300米，右转进入元和路
6) 沿元和路行驶790米，左转
7) 行驶30米，左前方转弯
8) 行驶180米，左转
9) 行驶60米，到达终点
终点：徐州市
因为这条线路自从开通以后暴露出很多问题。首先就是鲁南高铁所经过的城市都是三、四线城市。鲁南五市是山东省经济相对欠发达的城市。虽说鲁南高铁每天开通的高铁车次不算密集，但是上座率并不高。所以鲁南高铁融入全国高铁网迫在眉睫，虽说鲁南高铁可以通过曲阜东站北侧的检测线走京沪高铁北上，但是京沪高铁作为全国最繁忙的高铁，能加进去的车次少的可怜，所以鲁南高铁出省的车次寥寥无几。
鲁南高铁也称日兰高速铁路，简称日兰高铁，主要途经山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长494千米，设计速度350千米/小时。截至2021年12月，日兰高速铁路由日照西站至庄寨站，全长424千米，设14个车站，运营的最高速度为310千米/小时。
郑徐客专线路全长343.38公里，速度目标值350公里每小时，工程总工期48个月。项目推荐线路自新郑州站北端引出后折向东，沿连霍高速公路至兰考；之后线路基本并行既有陇海线，经商丘、砀山站至徐州，引入徐州高速站，项目估算投资375.4亿元。其中徐州境内线路长34.98km，全部为高架桥；征地约1300亩，拆迁约7.5万平方米，估算投资41.7亿元。
郑徐高铁线路设计分为郑州-中牟、中牟-民权、民权-商丘、商丘-徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部线路在连霍高速公路或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速公路或陇海铁路以北。
郑徐高铁已经确定建设六个站点，分别为郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站。郑徐高铁与京沪高铁在徐州共用徐州东站作为转换站。
郑徐高铁线路出现分歧：
2009年4月1日，郑徐客运专线可行性审查会在郑州结束。会议确定了郑州至商丘段的站点设置，但商丘至徐州段究竟是走河南永城还是经过安徽砀山，产生了较大分歧。
此段线路设计方案大致有南北两种：南线是自商丘站引出后，从陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在S324南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北5公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。
设计部门认为这两种方案各有利弊：南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好，但线路比北线长602米，投资多一亿多元。北线方案符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
目前知道的就这样，真正的地点，只有内部的人知道，要不就只有等到在建的时候，才清楚。网上传的沸沸扬扬的，是真是假完全不清楚。
这是其他人提问的，我的回答！
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