高铁制动稍微复杂一些，因为高铁速度更快，刹车距离更长，所以采用多种制动形式组合，分别有：空气制动、电制动和非黏着制动。
高铁制动时，首先使用再生制动，因为每个车厢都有刹车系统，刹车时把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能，其次再实施空气制动，和普通列车制动原理相似。
为了保证所有的高铁运行安全，全部连接到卫星，总调度室主电脑每隔几秒，就会通过卫星转播一次安全信号，当有紧急状况时，就会用卫星同步向这趟铁路线上的列车下达刹车指令，高铁上的电脑在接到信号后，如果在规定时间内没检测到手动刹车操作，就马上会转入自动刹车程序。
高铁制动的相关说明
高铁的顶部还有由电脑控制的减速板。根据流体力学原理，速度越快，压强越小。高铁减速板下面是弧形，上面是平面，这样下面的空气流动快，上面压强大于下面，用高速时的风阻将列车压向地面。一旦紧急刹车时，就会展开风翼，增加阻力，尽快让列车停下来。
在高铁行驶过程中，列控系统会连续不断地收集线路实时状态和运行条件。如果线路有异状，或者列车速度超过了安全红线，列车控制系统都会采用相应安全防护措施，自动输出制动，保证列车安全运行，万无一失。
以上内容参考：百度百科-高速列车
高铁靠电力发动机驱动的，我国电气化铁路采用25kv单相交流电。动车的电机设置在各节车厢下，使各节车厢均具有动力；而不是像传统的机辆模式，只有车头才输出动力。高铁是使用电动刹车刹车。
高铁列车是用手柄操作提速和刹车的。
高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。动车组列车的脚踏板并不是刹车使用，而是为了确保司机精神状态高度集中，需要定时踩压。
高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
