从无到有,中国高铁一再打破世界纪录,背后经历了哪些磨难?

差序格局2023-04-08  12

个人认为,主要是通过建筑工人的不懈努力,我们中国才把高铁给搞起来了。

1990年中国的历史改变

大概在1990年的时候,中国自主开发设计、运营的第一条铁路京张铁路正式开通。他是由我们著名的设计师詹天佑设计的。连接北京丰台,途经八达岭、居庸关等地,到达河北省张家口市,由于这是中国第一次独立研究和建设铁路,铁路项目十分艰巨,现在它被称为京包铁路,原北京至张家口段是北京至包头铁路的第一段。中华人民共和国成立后的一年里,许多铁路被挽救。

要想致富必须要先修路

众所周知,这是几代中国工人在幕后的努力,铁路工人为我们的高铁建设做出了很多努力,因为有了国家的大力支持,中国可以成为世界上第一个全面建设高铁的国家。目前,高速铁路对我国也非常重要,也是当今世界上非常重要的基础设施。高速铁路的建设意味着中国的基础设施能力已经大大提高。其次,高速铁路的建设也可以为我们的生活和经济发展提供更多便利,如果你想致富,你就必须先要有路,我国政府也正式实施了这一规定。

我国的高铁建设已经影响世界

我国的高铁建设是世界上的奇迹。高速铁路建设过程中存在许多困难,但我国已经克服了这些困难,我国是世界上高速铁路里程最长、影响最大的国家,高速铁路的建设也改善了人们的生活,施工过程资金短缺,验收过程中遇到的最大困难实际上是资金不足,因为高速铁路在接收时需要大量资金支持,而我国在发展初期没有太多资金。这在当时是一个非常困难的方面,但已经解决了。

缺点:高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难,因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财,而且会破坏环境。

优点:

1、载客量高。高铁车厢较多,载客量非常高。

2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时,缩短了旅程所需的时间。

3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以具有较高的安全性。

4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非遇到不可抗力。

5、舒适方便。座席宽敞舒适,走行性能好,运行非常平稳,减震、隔音,车内很安静,乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。

6、能耗较低。高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。

扩展资料:

高速铁路不等同于高速列车,就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统,高速列车是一种车辆类型。

高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶,高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶,只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度(PS:电力机车运行前提是电气化铁路)。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世,即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录;而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现,这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。

现今,我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式,比如珠海开往潮汕的高速列车(G开头车次),既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线,甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。


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