高铁动车中动卧列车在通宵行驶时，软卧车厢和二等座车厢会关灯吗？

二等座车厢不会关灯，软卧车厢由乘客自行决定是否关灯。

坐席车厢由于经常有人上下车，所以不会关灯的。

软卧车厢是可以关灯的，但是开关是在包厢里，由乘客自己决定是不是需要关灯。每个铺位都有一个小照明灯，乘客需要顾及其它乘客的需求，选择要不要开灯，不要一个人开着灯，影响别人。

扩展资料：

卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行 ，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上。

夜间动卧：原本图定动车为白天运营，而卧铺动车组改在晚上运营，节约了白天的宝贵时间。

日间动卧：速度快，定员少，比较舒适。

卧铺动车组有两种车型：

CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车。

参考资料：

百度百科-卧铺动车组

百度百科-高铁动卧

百度百科-动车

随着时代的发展，我国的综合国力在不断的壮大。随着中国在国际舞台上的活跃，不少外国人也给中国贴上了各种标签，最出名的莫过于“基建狂魔”。基建是我国在国际上的金字招牌和闪亮名片。建国初期，中国人吃饭都成问题，却坚定不移的搞起了工业革命，一直到今天，中国已经成为了世界第二大经济体国家，过程是非常艰辛的。

在没有任何外援的帮助下，中国自主研发了中国高铁，创下了多个世界第一的纪录。高铁运行的第一天，很多的外国人前来体验，他们甚至把烟头立在桌面上，想测试一下从静止到加速这么快的时速里，中国高铁的稳定性到底怎样。令他们意外的是，整个过程非常的平稳，烟头稳稳当当的立在桌面上。

如今，乘坐高铁出行的人们越来越多，高铁极大方便了很多人的出行，缩短了来往之间的距离。飞机和高铁作为天上和地下最快的交通工具，每天运行的班次非常多。很多人却产生了一个浓浓的疑惑，就是为什么我国的高铁夜间不运行呢？众所周知，火车行驶的时间比较长，经常在路上过夜的，但是高铁比火车先进，为什么却不能呢？

对此，专家给出了答案，我国的高铁之所以夜间禁止运行，第一是因为高铁的运行时速很快，中国高铁最高时速是486.1KM/H，理论时速应是520KM/H，在设计之初要求的时速在250KM/H以上，这个速度是非常快的，因此检修当高铁运行了一个白天后，就需要在夜间进行检修，对整个设备进行检查和保养。

第二是考虑到上座率的问题，因为高铁的时速比较快，因此白天乘坐高铁的乘客非常多，但是到了晚上的时候，上座率就比较少，而高铁运行一次的成本比较高，这样的话会导致出现盈亏问题，因此高铁干脆晚上时间就用为检修铁路和器械了。除此之外还有一个有趣的地方！

每天早上的第一班高铁是空车，主要是起到“探路”的作用，以此确保线路安全。对此，您有什么看法呢？

夜晚，是高铁的“天窗期”，即线路运行的空白时段，是施工和维修的预留时段。高铁因为速度快，如果因为线路及其他设备故障造成事故，其后果不堪设想。

因此特别重视列车、线路、通讯、控制系统、监测系统等方面的维护和检修。为确保高速行驶期间无任何故障，除了高科技电子系统时时监测外，还需要人工检修。普通火车的检修，只需要停一条线路，工作人员就可以进去，另一条线路照常运行。而高铁就不能这样，如果只停一条线路，工作人员是不能进去的，因为速度太快，产生的气流会把人卷走。

高铁必须每天检修，为了保证工作人员的安全，在检修时必须停止双向来车。如果高铁白天黑夜不停地行驶，就没有检修的时段，所以，就采取白天行驶，晚上检修的方式，以确保正常运行和人车安全。通常情况下

白天行驶，晚上凌晨1点到4点进行线路检修，设备调试和监测。因此，白天行驶的高铁，最迟到晚上12点必须停止运行。检修完毕后，凌晨5点开始不载人的确认动车发车，对检修结果进行动态检测，到达规定地点确认安全无误后，才开始载人运行。

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