麻城西站是京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的特等车站，该站设在麻城市，麻城白果区东站。
麻城西站是未来规划武青高铁，随麻城铁规划的高速铁路、汽车客运站，麻城西部有轨电车R1线红安—觅城火车站，公交场站于一体的麻城西部重要交通枢纽。
驾车路线：全程约484.3公里
起点：武汉市
1.武汉市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿沿江大道行驶90米，调头进入沿江大道
2) 沿沿江大道行驶2.0公里，进入沿江大道
3) 沿沿江大道行驶250米，在第2个出口，朝黄浦大街/解放大道/武汉园博园方向，左转进入黄浦大街
4) 沿黄浦大街行驶640米，过黄浦路立交，朝建设大道/武汉园博园/市民之家/三环线方向，右前方转弯
5) 行驶10米，过黄浦路立交，左前方转弯
6) 行驶30米，过黄浦路立交，左前方转弯
7) 行驶880米，朝三环线/天河机场/二环线/兴业路方向，稍向右转进入武汉大道
8) 沿武汉大道行驶5.4公里，直行进入金桥大道
9) 沿金桥大道行驶400米，朝三环线/汉飞大道/天河机场/兆瑞大道方向，稍向右转进入三金潭立交桥
10) 沿三金潭立交桥行驶380米，过三金潭立交桥约160米后，直行进入三环线
11) 沿三环线行驶8.9公里，朝谌家矶大道/汉施公路/武麻高速/武英高速方向，稍向右转进入汉施立交桥
12) 沿汉施立交桥行驶1.0公里，过汉施立交桥约620米后，直行进入武英高速
13) 沿武英高速行驶10.7公里，朝红安/麻城/六安/合肥方向，稍向右转进入三里桥互通
14) 沿三里桥互通行驶2.4公里，直行进入武麻高速
2.沿武麻高速行驶8.1公里，朝麻城/合肥/G42方向，稍向左转进入沪蓉高速
3.沿沪蓉高速行驶211.1公里，稍向左转进入沪陕高速
4.沿沪陕高速行驶102.5公里，朝淮南/铜陵/福州/阜阳方向，稍向右转进入合肥西枢纽
5.沿合肥西枢纽行驶2.3公里，直行进入蚌合高速
6.沿蚌合高速行驶58.6公里，朝淮南东/蚌埠/徐州方向，稍向右转进入曹庵立交桥
7.沿曹庵立交桥行驶760米，直行进入蚌淮高速
8.沿蚌淮高速行驶33.7公里，过水蚌铁路分离立交桥，稍向右转进入西泉街枢纽
9.沿西泉街枢纽行驶1.7公里，右前方转弯进入京台高速
10.蚌埠市内驾车方案
1) 沿京台高速行驶10.1公里，过蚌西路立交桥，在蚌埠/凤阳出口，稍向右转进入蚌西路立交桥
2) 沿蚌西路立交桥行驶450米，直行
3) 行驶360米，左前方转弯
4) 行驶10米，左前方转弯进入迎宾大道
5) 沿迎宾大道行驶9.4公里，右前方转弯进入燕山路
6) 沿燕山路行驶400米，左转进入朝阳路
7) 沿朝阳路行驶1.8公里，过右侧的施徐村约160米后，进入东海大道
8) 沿东海大道行驶8.1公里，右转进入学翰路
9) 沿学翰路行驶340米，
10) 行驶500米，到达终点
终点：蚌埠火车南站
高铁真的有300公里时速吗？
2004年我国就如愿以偿获得了最想要的Velaro动车技术，这种列车是世界上最稳定速度最快的列车之一，能够在不经过任何改装的情况下达到403公里的极速，中国的CRH3A动车组其实就是国产化的Velaro。
而在有了来自日本和德国的最先进动车技术之后，2008年中国自行设计的第1条时速350公里的高速铁路，京津城际高铁正式开始运营，这标志着中国实际上已经逐渐掌控了来自四大国际高铁巨头的高铁技术，而中国大力推行的高铁建设也终于产生了丰厚的成果，目前中国的高铁运营总里程已经达到3.79万公里，覆盖了94.7%的人口100万以上城市。
除了时速350公里的高铁之外，中国已经成功探索了时速400公里以上高铁系统的关键技术以及参数的变化规律，开始在西方国家技术的基础上进一步前进，开始进行国产化和自主化的高铁研发和设计，甚至进行时速超600千米的磁悬浮列车的研发，曾经以先进技术自傲的西方国家也只能向中国付钱采购核心技术了。
