郑渝高铁襄阳东津站至万州北站，桥梁与隧道占比较高的原因是道谷地区多。根据查询相关公开信息显示，郑渝高铁襄阳东津站至万州北站段建设项目，由于全线线路多道谷地区，穿越的山脉也比较陡峭，所以桥梁、隧道的比重比较大，几乎占据90%以上。原因是，在这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过98%。
大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。
该段正线共设桥梁98座，长120.5公里；隧道60座，长336.9公里，桥隧总长457.4公里，桥隧比重97%。
其中长度超过10公里以上的隧道有11座，跨度超过150米的桥梁达13座，特殊路基工点57处，工程规模相当浩大。
重庆境内万州到巫山段，隧道占比高达92%，桥隧总长占线路总长的比例约98%。
“地铁式”高铁!郑渝高铁襄阳到万州段在业界有这样一种比喻，这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过90%，万州到巫山段更达到全国罕见的98%。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。
郑渝高铁襄阳东津站至万州北站桥梁与隧道占比较高的主要原因如下：桥隧比指的是桥梁和隧道总长度之和，占路线总长度的百分比例。桥隧占比高，主要是由于山区公路建设时所经过的山岭区域地形和地质条件复杂，河流以及道路铁路众多，为满足地方发展及通行需要设置的互通枢纽也较多。因此，需要设置的桥梁及隧道的长度以及数量均较多。
郑渝高铁襄阳到万州段，桥遂比达到92％，其中重庆段达到98％，全国罕见，被称为地铁式高铁。郑渝高铁已于2022年6月建成开通。
