车次 发站 到站 开点 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考) 始发 预订 备注
K651/K654 怀化 重庆北 00:20 08:42 602 08:22 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
K202/K203 怀化 重庆北 06:12 14:09 602 07:57 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
1076/1077 怀化 重庆北 06:50 15:15 602 08:25 - 空调普快 73(硬座) 143(硬卧) 否 酒店 -
1059/1062 怀化 重庆北 08:00 17:46 602 09:46 - 普快 41(硬座) 91(硬卧) 否 酒店 -
1025/1028 怀化 重庆 08:34 05:12 904 20:38 - 空调普快 106(硬座) 205(硬卧) 325(软卧 ) 否 酒店 -
K586/K587 怀化 重庆北 08:41 19:01 602 10:20 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
K71/K74 怀化 重庆北 10:20 19:37 602 09:17 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
2642 怀化 重庆北 10:38 20:08 602 09:30 - 普快 41(硬座) 91(硬卧) 是 酒店 -
K422/K423 怀化 重庆北 14:00 00:13 602 10:13 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
K529/K532 怀化 重庆 16:10 08:34 904 16:24 - 空调快速 119(硬座) 218(硬卧) 338(软卧 ) 否 酒店 -
K577/K580 怀化 重庆北 18:22 02:08 602 07:46 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
K336/K333 怀化 重庆北 22:27 06:41 602 08:14 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店 -
1987/1986 怀化 重庆北 22:40 06:27 602 07:47 - 普快 41(硬座) 91(硬卧) 否 酒店 -
K192/K193 怀化 重庆北 23:08 06:56 602 07:48 - 空调快速 82(硬座) 152(硬卧) 233(软卧 ) 否 酒店
重庆到怀化的渝怀高铁，如果绕开贵阳，贵阳的枢纽区位会削弱的，首先是对应的贵阳承载的客流量就会减少，其次是很多的人无法直达对应的贵阳站点，再者是不利于贵阳的经济发展，另外是使得贵阳的交通枢纽地位会得到一定程度的削弱，还有就是贵阳的中心枢纽地位会被取代。需要从以下五方面来阐述缝隙贵阳的枢纽区位会削弱的原因。
一、对应的贵阳承载的客流量就会减少
首先是对应的贵阳承载的客流量就会得到减少，这是必然的一个影响因素，很多的贵阳旅客想要到达对应的怀化地区，或者是到达重庆到怀化的列车的中途站城市地区的旅客都不会选择在贵阳乘坐对应的高铁，而会选择到其他的城市选择对应的列车班次。
二、很多的人无法直达对应的贵阳站点
其次是很多的人无法直达对应的贵阳终点站，这是非常关键的一个要素，对于很多的人而言从重庆开始乘坐对应的列车经过一些沿路的城市的时候就无法抵达对应的贵阳这座城市，这样子对于这些旅客而言是非常不方便的。
三、不利于贵阳的经济发展
再者是不利于贵阳的经济发展，对于贵阳的整体发展而言是需要借助很多的交通网络来发展的，如果没有足够的四通八达的交通路线这样子贵阳就会在经济曾长的过程中受到一定的阻碍，这种影响是非常明显的。
四、使得贵阳的交通枢纽地位的得到一定程度的削弱
另外是使得贵阳的交通枢纽地位得到一定程度的削弱，对于贵阳这座城市而言如果高铁没有那么发达的情况下，那么自身的一个交通中转站的地位就没有那么强大了，不利于贵阳的整体长期发展。
五、贵阳的中心枢纽地位会被取代
另外是贵阳的中心枢纽地位会被取代，对于贵阳而言如果渝怀高铁没有经过当地，那么中心枢纽站就会被对应的其他大型城市取代，会被渝怀高铁路线经过的一些主要城市所取代。
贵阳应该做到的注意事项：
积极发展自身的交通网络，促进长期的发展。
